juillet 2012

dimanche 8 juillet 2012

Supports de sièges

Pour la position la plus basse où le tube touche C5, il y a 3 cm entre le fond et le bac à fesses. Je positionne les supports de sièges et je règle leurs tailles (attention les plans ne sont qu'une indication). Je les taille dans de la cornière alu bien dur de 60mm épaisseur 3mm. Je les dessine un peu différemment des plans car je ne vois pas à quoi sert de les faire plus large pour les percer ensuite. Je taille aussi les équerres des boucles de ceinture dedans (hauteur 52mm). Je les maintiens par 3 rivets de Ø4mm. Deux vis Ø5mm traverse l'ensemble et C5. Les supports pèsent 4x 78gr. Les sièges n'étant pas symétriques je doit tailler le coin gauche de C5 pour que le siège "pilote"...

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lundi 9 juillet 2012

Un trou dans le plancher

Bon, le réservoir entre un peu au chausse-pieds. Je suis à la limite d'en refaire un avec un moule perdu.J'ai pris la décision de monter uniquement celui du bas pour rester dans les clous du poids ULM en version diesel. Suite à la visite des Gazaile au salon du RSA à Blois, je vais faire une console plutôt qu'un tableau de bord plat pour avoir plus de passage pour les jambes....

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vendredi 13 juillet 2012

EVM : mousse et saumon

Je fais le saumon de la même manière que pour l'EVF (vu sur ce billet). Pour le remplissage du "sabot" j'utilise une seule nervure de 15mm d'épais en polystyrène que je courbe avec une cale de même matière en son milieu pour faire l'appui. Cela permet d'avoir un vide entre cette mousse et NF0 pour faire plus léger et y glisser la ferrure. Je fais deux trous pour le passage des vis. Je maintiens le tout sous pression avec du film alimentaire. Je craignais que le contact se fasse mal dans la partie convexe de la courbure alors j'ai ajouté des pinces et du coup cela m'a déformé un peu le moule ... je vais devoir mastiquer un peu. Je fais deux gabarits en CP pour découper au fil chaud...

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samedi 14 juillet 2012

EVF : peau de fuselage et saumon

Comme je n'ai plus grand chose à faire à l'arrière du fuselage, je décide de fermer avec la peau en contreplaqué de 1.2mm d'épais. Je fais cette peau d'une seule pièce. Pour éviter qu'elle se casse je cloue deux baguettes d'appuis de chaque coté de l'EVF. Le saumon était déjà fait je n'ai plus qu'à le placer.   Après le masticage du saumon, je fais le raccord de l'EVF à la peau du fuselage avec de la FV de 400gr/m²....

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dimanche 15 juillet 2012

EH : peau en fibre de verre

Pour soigner et consolider le contreplaqué, le Gazaile est recouvert d'une couche de fibre verre de 100gr/m². Je commence par l'EH : J'utilise un seul tissu. Il fait 110cm de large, il ne recouvre pas totalement l'EH. Je ponce ses bords pour qu'il ne soit plus détectable....

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lundi 16 juillet 2012

EVF et EH : pose des karmans

Je réajuste le karman d'EVF en regardant la ligne de contact avec la peau du fuselage. Après collage, je ponce pour casser les bords vifs dus à la découpe puis je mastique. Mes ferrures de fixation d'EH sont différentes des originales mais cela se passe bien avec les karmans. J'utilse sangles et cales en bois pour maintenir une légère pression lors du collage. Aprés un petit coup de ponçage :...

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jeudi 19 juillet 2012

Raccord de peau

Comme j'avais un peu plus de mastic qu'il me fallait, je l'ai utilisé pour finir la jonction des peaux du fuselage. A cet endroi il y a un raccord avec de la FV de 400 gr/m² assez épaisse. Pour avoir un beau profil j'ai clouté une baguette en bois avec du mastic en dessous. Une fois sec il me sert de guide pour la raclette. edit : Remplissage de mastic et ponçage.  ...

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samedi 21 juillet 2012

EV : peaux

Je recouvre de tissus de verre 100gr/m² : EVM, EVF, saumons et karmans....

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dimanche 22 juillet 2012

Pointe de queue de fuselage

Avec l'EH en position la plus basse, je règle la taille et la position de la pointe de queue du fuselage. La pointe bouge en se déformant de gauche à droite malgré les trois vis d'attache. Pour parfaire le maintien j'ai mis du ruban adhésif ciré sur le cone de la pointe que je place sur le fuselage. Puis je mastique autour des lisses et je recouvre de chutes de tissu de carbone 200gr/m² pour faire une lèvre d'appui.   Comme cela la pointe, qui est assez souple, est parfaitement guidée et maintenue. Vérification du débattement de l'EH :...

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mercredi 25 juillet 2012

Commande pour longeron

Les deux longerons sont recouverts de tissus carbone bi-biais. C'est un poste assez lourd avec la résine et les différents accessoires j'atteins les 500€ plus les semelles de longeron et le kit de colle à 828.23€ cela fait la paire de longerons autour des 1300€.Câbles et cosses pour la commande d'EVM chez Rue de La Mer : 27.80€Total TTC : 535.78€Cumul outil : 837 €Cumul des dépenses : 6372€...

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dimanche 29 juillet 2012

Reprise des cours

Une nouvelle école sur le plateau de Boos (LFOP) vient de naître : Normandy ULM.Elle est tenue par Mr Alain Delaunay (M. 06.20.30.83.43) qui possède un Fly Synthesis Storch, un ULM tout composite bi-place cote à cote avec moteur Rotax de 80CV. Jérome Canu y redevient mon instructeur. J'ai eu l'occasion de voler vendredi et samedi, c'est un avion confortable où l'on s'y touche un peu les coudes, sensibles aux commandes. Il possède un parachute, une radio Becker et un transpondeur Trig car nous sommes en zone D controlée.Dans le hangar on trouve un King et un Baron, deux beaux bi-moteurs en plus du tracteur diesel indispensable pour ouvrir les lourdes portes....

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Fermeture de C10

Pour éviter les turbulences sur l'EH il est conseillé d'améliorer la fermeture de C10 : Sur le forum du Gazaile, Alain Quesnel s'interrogeait sur la nécessité de placer un extracteur d'air de Mandl. La question est pertinente, je pense en faire une autour de C7 ......

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lundi 30 juillet 2012

Tresse Dyneema

Pour la commande des palonniers à l’EVM je fais le choix d’utiliser de la tresse Lancelin Performance Dyneema SK75 Ø2mm avec 12 fuseaux de fibres. Elle tient 300Kg.Pour le train avant de la Ø2.5mm qui tient 650Kg.La fragilité se situe au niveau des raccords. Plus on plie la fibre, plus on la fragilise. C’est pour cela que l’on utilise une cosse cœur pour limiter le rayon de courbure (en plus de mieux résister au frottement).Sur le tableau ci-dessus on voit les performances des différentes solutions : L’œil épissé est celle qui permet de se rapprocher au plus prés des performances de la tresse seule en ligne. Il existe des nœuds techniques qui ont de bonnes propriétés (95% à 100%) mais ne...

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