mai 2013

mercredi 1 mai 2013

Axe de fourche

J'ai fini le détourage de la forme de la fourche à la scie sauteuse et à la lime. La plaque est cintrée sur le gabarit en bois (avec l'élasticité du métal ça se passe plutôt bien) et sera soudée sur le tube de fourche . J'ai tourné les 2 tubes entretoises en alu pour centrer la roue : il y a 1 mm d'écart, il faudra les repérer. L'axe sera maintenu par 2 vis en titane que je n'ai pas encore faites. Il me faut aussi un pion de blocage de l'axe pour le vissage/dévissage. Mise en place à blanc pour l'ajustage du tube et de ses 4 plaquettes de renfort soudées. Je vais attendre de faire le combiné de manche pour aller souder tout cela....

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Ajustage des axes de roues

Pour que les roues puissent être montées/démontées facilement sans qu'il y ai trop de jeu il faut un ajustage précis du diamètre. Cette précision est de l'ordre du centième de mm qui est la limite de précision avec un classique pied à coulisse_a_pas_cher. On a besoin de cette précision sur la zone d'appui des roulements uniquement, entre les deux roulements le diamètre est bien inférieur pour facilité l'insertion. Je dégrossie au tour à +0.02 en prenant bien soin de faire toujours les mêmes mouvements d'outils car mon tour souffre d'un désalignement et de jeux fonctionnels de cet ordre. Je finie à la cale et au papier abrasif fin par essais successifs sur le roulement. Au bout d'une dizaine...

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dimanche 5 mai 2013

vis de fourche en titane

Je comprends mieux pourquoi la visserie en titane est si chère ! Par exemple pour ces 2 vis M10x20 en Ti grade 5 il faut compter une douzaine d'euros dans le commerce. Pour les faire j'ai du mettre plus d'une heure : - découpe dans un rond Ø20mm, l=27mm, - redressement des faces et mise à l=26mm, - réduction au Ø10mm sur 20 mm, - filetage x150 sur 15mm avec 7 passes d'avance de 0.3mm, - réalisation des plats h=15mm pour le serrage à la clef plate. Avec le risque à tout moment de casser une lame de scie ou exploser une plaquette carbure d'outil. En acier ordinaire ou en alu cela prendrait à peine vingt minutes. Il faut vraiment le vouloir pour atteindre les 80.4 gr de cet ensemble (2 vis...

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jeudi 9 mai 2013

Entretoise or not entretoise ?

Sur le train principal il n'y a pas d'entretoise dans le moyeu entre les roulements. J'ai toujours vu des montages de roues avec une entretoise, cela permet de répartir l'effort axial sur les deux roulements plutôt que sur un seul car les roulements sont glissants sur l'axe. Comme il n'y a pas de problème avec le montage actuel je n'en mets pas mais la question reste ouverte......

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Attaches de manche

Vu que j'ai mes longerons qui dépassent des cadres C2 et C3, je dois faire des attaches en alu 2017 en forme de pont.Au début je les avaient dessinées en singeant celles d'origine mais je n'aime pas avoir les attaches coincées entre C2 et le réservoir. Alors je décide de mettre la vis de l'autre coté de C2, comme cela pas besoin de couper les sièges non plus. Je me demandais pourquoi le tube de commande était si long, en fait, il faut que les attaches arrivent jusqu'aux coins en contreplaqué de 18mm, soit ~300mm du centre, sinon les vis inférieures sont dans le vide. Comme je vais utilisé des rotules pas besoin de les faire en 20 mm d'épais, 10mm suffiront. Entre le longeron et les attaches,...

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dimanche 12 mai 2013

Timonerie : montage à blanc

Je vais utiliser des embouts rotulés (RMC6) pour le tube inférieur des manches, cela permettra d'ajuster leur écartement et de ne pas avoir de jeux. La commande des biellettes des ailerons se fera par des rotules GE6. Je fais des embouts en acier taraudé M6 qui seront soudés au TIG sur les tubes. Comme je n'ai pas de tube carré, je les fais en tôle pliées. Je ne sais pas encore qu'elle commande de trim je vais faire, il y a le choix avec les idées des camarades constructeurs. Une des plus pertinente serait celle de Bruno qui déplace le point d'ancrage des élastiques. Je remonte l'empennage horizontal pour faire des mesures de déplacements du tube de commande : Les dimensions de l'équerre de...

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mercredi 15 mai 2013

Agrandir les trous d'axes d'ailes

Je galère trop pour insérer et retirer les axes d'ailes dans le bois brut. Je décide de faire des inserts en alu 2017 comme bon nombre de constructeur. Un article récent dans le forum officiel décrit une méthode pour remplacer les plaques d'appui en alu par une version en carbone : c'est ce montage que je vais faire (mais avec des inserts en alu plutôt qu'en inox). Tout d'abord il me faut faire un agrandisseur de trou pour les axes d'ailes. Il y a une première partie en Ø18mmx50mm pour guider l'outil dans les trous existants puis une partie au Ø21mmx40mm armée d'une plaquette carbure pour la découpe suivi d'une tige Ø10mmx15mm pour utiliser un petit mandrin de renvoi d'angle. Le renvoi...

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dimanche 19 mai 2013

collage plaque de renfort en carbone

C'est une idée de Mr Sauret avec des nuances car je n'utilise pas de l'UD (je ne vois pas l'intérêt structurel) mais du bibiais comme l'a fait Thierry Berney (qui est aussi à l'origine des câbles de palonniers croisés), les inserts sont en alu et pas en inox et les bandes sont sur une face sans faire le tour en "U" (pas facile de gérer les écartements entre les trous en fonction de l'épaisseur des couches).Pour faire les trous je pensais faire un emporte-pièce avec un bout de guidon de vélo affuté mais ça ne fonctionne pas bien. Il me sert de guide pour la lame du cutter et là ça va mieux. Je profite de cette opération pour tailler les angles des longerons (meuleuse + disque...

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Fourche avant

Petite séance de soudure pour la fourche avant et le combi de manche. Positionnement, perçage et vérification des espaces pour le pneu avant dans la fourche. Tout est OK ! Les soudures sont balaises et pourraient être plus "élégantes"...

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Combi de manches : tube de renvoi

J'ai soudé le combi de manche que j'avais dessiné et simulé la cinématique précédemment. Serge dit qu'il ne faut surtout pas faire cela. Si il y a un problème de débattement il vaut mieux grignoter le cadre C3... Je persiste dans ma démarche et je vérifie le fonctionnement avec les différentes positions des sièges. Il faudra augmenter la taille de leurs ouvertures. Vu la position, les biellettes d'ailerons devraient être moins en travers. J'ai bien la progressivité du débattement de la profondeur à cabrer. Je trouve une longueur de tube de renvoi de 85.5 mm avec mes embouts. Ca polymérise au dessus de la cheminée remise en marche car il fait trop froid ce 19/mai/2013 ! Je fais le même...

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lundi 20 mai 2013

Plaques de renfort : fin

J'aurai du intercaler un film plastique entre la mousse et le polystyrène, rien de grave il faut une spatule pour le décoller. J'enlève le plus gros à la râpe puis je fini à la cale à poncer grain 50 puis 80. A la fin j'entoure les bagues de résine pour éviter la corrosion galvanique. L'épaisseur des couches supplémentaires est de ~4.90mm. Pas besoin de mettre une couche de finition, ce n'est pas une pièce d'aspect....

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mardi 21 mai 2013

2 axes en places sur 3

Je suis bien content de mon stage de soudure TIG. Mes professeurs Rodolphe Bertin et Philippe Mayeur ne sont jamais avares de bons conseils. Ce ne sont pas les plus belles soudures du monde mais ce sont les miennes. Notez que pour l'aviation il est recommandé de souder et pas de braser, la solidité et la tenue dans le temps sont bien en faveur de la soudure. Après un brossage des pièces je fais l'assemblage. Je coince les pieds de manche entre 2 rondelles en Acetal Ø15xØ8x2. J'utilise 2 écrous série mince pour le blocage. 847gr pour l'ensemble. Le passage des longerons se fait tranquillement. Il y a un bon espacement entre les équerres et le tube inférieur. Les attaches sont presque en...

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mercredi 22 mai 2013

Petite séance de pesage

J'ai emprunté une balance précise pour faire quelques pesées. Mes longerons sont 20mm plus long que sur les plans (c'est plus facile de couper que de rallonger), ils font 4415x157x22mm. Le droit fait 7880gr et le gauche 7960gr avec inserts et plaques de renfort. J'ai utilisé de la mousse d'épaisseur 10mm ce qui m'a conduit à faire un collage supplémentaire avec les dérives que cela peut avoir au niveau du poids. Je vous recommande vivement d'utiliser de la mousse de 20mm d'épaisseur. Pour les sièges je sais bien d'où vient la différence, j'ai eu la main lourde pour les renforts du siège "pilote" car je fais partie des quintalgénaires... Le droit fait 1200gr et le gauche 1360gr avec...

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samedi 25 mai 2013

Découpe des nervures

Comme j'ai un contretemps pour le reste j’attaque la découpe. J'avais fait les gabarits, je n'ai plus qu'à y placer quelques clous de tapissier pour maintenir la mousse en place. J'avais vu à Blois lors d'une réunion du RSA une démo avec une fraise à copier. C'est cette technique que je vais utiliser. Je fixe la défonceuse sous un plan en bois, la fraise traverse ce plan en conservant les réglages de la hauteur. Je bloque le suceur de l’aspirateur au plus prés : Une fraise à copier est un outil de coupe pour défonceuse avec un roulement au bout. Le gabarit prend appuis sur le roulement, tout ce qui est en dessous est taillé. Voici une petite vidéo (5Mo) de démonstration. J'en ai une Ø12.7 mm...

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vendredi 31 mai 2013

Nervures plus fortes...

Dans l'aile il y a des nervures fortes armées de contreplaqué (présence des pentures, emplanture, fixation des saumons/winglets). La densité des mousses des nervures varie, le nombre de face occupé par le CTP et son épaisseur aussi. Selon les plans les nervures fortes sont tantôt en mousse 100KG/m3 tantôt en mousse 75KG/m3. Je vais faire les nervures fortes uniquement en mousse 100Kg/m3 pour 2 raisons : - elles seront d'autant plus "fortes" avec une densité plus élevée, - les mousses 100Kg/m3 ont de plus petites cellules, elles vont nécessiter moins de colle. Comme cela elles seront plus légères et plus résistantes. J'intercalerai les 4 nervures en mousse 75Kg/m3 entre les nervures...

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