Je dépasse les 10k€ pour ce projet avec une commande de tôle alu de différentes épaisseurs chez ULM Technologie. Je colle des cales pour l'aile gauche pour faciliter la mise en place quand elle sera complète. Le longeron s'appuie dessus légèrement décalé par rapport à l'axe, du coup la broche avec son extrémité conique, s'insère sans trop d'effort. Je colle aussi le longeronnet avant sur la peau et je trace dessus la position des nervures. Je colle les nervures fortes et légères sauf celles de la ferrures et du guignol d'aileron. Un petit coup de peinture d'accroche sur les ferrures. Ok ce n'est pas dans l'ordre chronologique mais je veux isoler le billet des ferrures traversantes qui suit....

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Pour rappel, l'idée que m'a soufflé Roger Gadras, est de faire des ferrures plus longues que celles des plans pour venir s'accrocher directement sur les cadres du fuselage. Pour l'avant cela n'apporte pas grand chose si ce n'est l'économie d'une pièce en alu et d'une cale en bois. MAIS pour l'arrière, en plus de cette économie, cela permet à la bielle de commande des volets d'avoir un plus grand débattement (c'est d'ailleurs suggéré dans la liasse de Serge Pennec). Encore faut-il être sûr de fixer sur un angle en CP de 18 mm. Je vérifie cela en sortant un vieux plan pour me remémorer la limite du CP de 18 et de voir à quelle place idéale doit se placer la ferrure juste au dessus de la lisse...

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Le surplus de vis est coupé et les vis et écrou sont peints pour finir la protection. Le guignol est riveté et collé. Les nervures bien alignées. J'ai taillé au fil chaud deux gabarits à l'aide des nervures doubles pour avoir la forme parfaite pour faire les équerres de renfort en carbone. Celles du longeronnet arrière sont faites sur une cornière car elles sont quasiment à 90°. En plus du tissus d'arrachage, je plaque les composites avec du film alimentaire car les fibres ont du mal à prendre l'angle....

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Avant tout il faut penser à vriller le chantier de 1° ! Je mets deux cales directement sous les pieds après vérification de l'horizontalité. Une de 13mm à l'extrémité et une de 6.5mm au milieu : je vous laisse deviner l'entraxe des appuis La première difficulté est de trouver une méthode pour que le longeronnet avant reste en place. En effet il faut un certain effort pour plier la peau qui doit prendre forme sur le gabarit, pour rappel j'ai fait le choix de pré-coller le longeronnet sur la peau. J'utilise un grand serre-joint et je fait le coup de la "balance romaine" en déplaçant un poids dessus pour obtenir la bonne torsion. Cela à 4 endroits de manière à répartir l'effort...

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Comme des averses arrivaient nous avons posé le WT9 et avec Christian nous sommes partis visiter la tour. Merci aux contrôleurs de nous avoir accueillis et informés plus précisément sur leur métier. Nous avons profité de la vue panoramique : Avec la visite du centre météo de LFOP en juin cela donne un bon aperçu des services que peut fournir ces installations :...

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Après 4 mois d'immobilisation pour cause de dérive cassée, j'ai enfin reçu la neuve d'Ukraine. Merci à Olga mon interlocutrice anglophone. La comparaison avec l'ancienne ne fait aucun doute : elle avait été déjà cassée et "bricolée" pour reprendre du service d'où probablement les malheurs que nous avons eu avec... Réparé aussi le talon du fuselage abimé et ajouté une barrette avertisseur en alu. Nous avons profité de cette immobilisation pour réviser complètement le circuit de frein qui a demandé le changement des étriers bricolés eux aussi, moralité : on n'est jamais trop prudent lors de l'achat d'un ULM d'occasion. Jean-Patrick se charge des essais pour le réglage de la...

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Tout d'abord il faut positionner les ailerons et les volets précisément. Pour cela je fais des cales de 55mm pour les espacer correctement par rapport au longeronnet arrière. Comme il y a une dégressivité du CP, j'ajoute en agrafant des bouts de CP de 1.6 sur les cales là où c'est nécessaire. Je commence par la fixation de l'aileron et de la penture puis j'ajuste les bords (volets et aileron) en découpant le surplus de peau bien perpendiculairement au longeronnet arrière en fonction de la position des pentures fixées provisoirement. La biellette de commande de l'aileron est à ajuster sur place. Je commence par percer le passage de la biellette puis d'écarter la rotule de commande sur la...

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Lorsque que l'on pousse et tire sur le manche le tube de commande des ailerons subit une rotation. Quel débattement angulaire doit-on considérer ? Et bien avec un smartphone et une petite application de mesure on y arrive très facilement : Cela donne 85° soit bien plus que peut assumer une rotule. Les embouts dessinés pour la commande de profondeur ne sont pas adaptés car ils n'offrent pas le débattement angulaire complet. Si on regarde la cinématique de la commande d'aileron on passe par trois rotules : celle du guignol d'aileron, celle du réglage en bout de tube et celle du bas de manche. On devrait s'en sortir en cumulant ces 3 débattements. Pour cela je fais des embouts avec un...

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Je fais un assemblage de différentes pièces. Dans un tube en aluminium 7075 Ø10.5xØ9mm je place un insert en alu 2017 taraudé M6 collé et riveté, un embout en "U" en alu 2017 de l'autre coté. L'embout est élargi pour augmenté le débattement angulaire de la rotule du guignol avec 2 rondelles chanfreinées de 2mm. Je doit ajuster le trou de passage dans le longeronnet arrière pour que le guignol arrive en butée.   Cela se passe bien avec un embout de section 17x15mm. On termine par une petite séance d'anodisation :...

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Pour rattraper le décalage entre l'épaisseur de la penture (4mm) et la largeur de la rotule (6mm) il faut décaler le plan des "flasques" de 1mm. L'outil de soyage permet cela :  Avec le chantier en place et les cales il est facile de savoir ou placer les flasques et les contre-percer. Outils de rivetage : dans une vis de Ø12mm je meule une cavité qui reprend la forme de la tête du rivet, opération facilité car par chance j'ai dans un jeu de mini meules rondes "chintoc" le diamètre qui va bien. Avec la même mini meule ronde je forme un jet dans une longue vis de Ø10mm pour le matage du rivet. Pour facilité l'alignement je me sers du plateau de la perceuse à colonne à...

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Après sablage une petite séance de peinture pour tout mettre en bleu. Je colle les pentures au longeronnet. Tout tombe bien en place sans surprise vu les dispositions prises (voir billet précédent). Une fois la colle polymérisée j'utilise un foret de Ø5mm dans lequel j'ai meulé la queue pour avoir une section carrée que j'enfile en force dans un tube en laiton pour faire une rallonge. Les rivets ont une capacité de 12.7 à 20 mm, là on à un total de 17.5 mm avec la contre plaque.   Une fois toutes les pentures collées et rivetées les volets et aileron retrouvent leur place sans problème....

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Vues de détail de la penture d'aileron coté saumon : Je place les volets en négatif jusqu'en butée sur les pentures. Dans ces conditions le retour en lisse donne -10°, en vol nous utiliserons pas plus de -5° pour gagner quelques km/h. Cette mise en butée permet de voir le dégagement que l'on doit faire pour que la biellette d'aileron puisse manœuvrer sans encombre. Dans ces conditions elle passe prés de la nervure et finie par la toucher, je dois découper l'excédant de peau. Nous ne seront jamais dans ces positions extrêmes de commande avec les volets à -10° et le bord de fuite d'aileron à +14cm : c'est pour le plaisir de pousser la cinématique dans ses derniers retranchements....

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Entre le longeronnet et les volets il faut que la peau soit bien maintenue d'autant plus que l'on met les pieds sur l'aile au niveau de l'emplanture. J'ai gardé les chutes de l'évidement des nervures avant pour le logement des réservoirs : c'est l'occasion de faire un peu de récupération pour faire les nervures de toit de fuite. Cela me fait un jeu complet que je colle dans la foulée : Je regroupe les nervures fortes recyclées coté "marche-pieds". La fermeture du toit de fuite par de l'Airex 75kg/m3. Les bords sont rabotés pour offrir une plus grande surface de collage. Les tuyaux de la sonde pitot seront passés dans les trous d'allégement des pentures de volets. Le toit de fuite...

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