Billet protégé par mot de passe : Pour gagner de la place et du poids Serge a trouvé une solution originale ......

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Pour faciliter la manipulation de l'ensemble poulies et courroie, je les précontrains avec une cale en bois. Pour cela je pends l'ensemble et je tire dessus avec mon poids. Vue coté pilote, du fait du filtre à huile, la poulie supérieure est décalée vers la gauche. Les vis du volant moteur ne laissent pas beaucoup de place pour les vis de fixation du flector....

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La position d'origine du turbocompresseur ne permet pas de placer un tirant du réducteur et la gaine d'air du radiateur de refroidissement droits. Pour cela il faut le déplacer à l'aide d'une pipe d'échappement maison dite 4 en 1. Elle est réalisée en tubes et coudes inox 304 de diamètre 33.7mm d'épaisseur 1.6mm. Mr Flandre est devenu mon fournisseur d'inox préféré. En effet il dispose de nombreuses chutes d'inox à très petits prix liées à son activité industrielle. Tout commence par la réalisation des brides, en 6 mm d'épaisseur pour le turbo (elle sera désépaissie plus tard) et 4mm pour les sorties de culasse. Je retrouve la trace du contour et la position des trous en frottant un morceau...

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Pour faire la jonction conique du 4 en 1, je découpe un gabarit dans une feuille de papier avec les formes des extrémités. Cela donne un cône que je découpe en 2 parties, c'est bien plus facile pour le formage. Avec le capot, je cherche une place pour le turbo avant de souder le cône et la bride inférieure. Une fois pointé et revérifié je termine les cordons de soudure. Ultime vérification de la position :...

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J'essaye de récupérer les durites d'huile d'origine, pour cela je dois la torturer un peu, la découper et la ressouder. Pour m'assurer que c'est soudable et trouver les bons paramètres du poste Tig je fais une éprouvette. Pour éviter de faire surchauffer la partie souple de la durite je la plonge dans de l'eau durant la soudure. Serge m'indique que pour éviter que l'huile passe par surpression locale à travers les joints d'axe, la durite de retour doit être placée plus basse que l'axe. Pour cela je soude un coude inox Ø16x1mm dans le carter. D'autres ont fait un raccord dans le bas du bloc moteur dans l'alu pour faciliter l'écoulement de l'huile. Je retaille l'ancien pot pour qu'il prenne sa...

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Il y a des fois où on veut faire les choses soit-même et on à tord. Il existe une association qui fournit à petits prix les pièces "compliquées" du Gazaile (poulies du réducteur, verrière, etc.), c'est le CSA (Construire Son Avion) mais aussi les pièces simples comme ces joues que l'on trouve à 15€. Bref j'ai perdu beaucoup de temps à faire ces joues pour pas grand chose. Dans un rond d'alu Ø140mm je taille 2 rondelles de 6mm percées à Ø10mm. Je surface les 2 cotés au tour et ramène l'épaisseur à 4mm. J'imprime la position des trous sur un calque qui me sert à pointer les 12 perçages. Je perce les rondelles simultanément. je me sers des rondelles pour contre percer la poulie que je...

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J'achète en promo l'intercooler recommandé : Il fait 1.1kg avec des entrées Ø42mm contre 1.6 kg et Ø48mm pour celui d'origine. Ses conduits permetent de l'implanter plus facilement. A voir le meilleur emplacement à plat ou vertical. Je pense que je vais adopter la position verticale :   intercooler référence 2108945/1300405/OL4262 : 40€ divers alu : 67€ Cumul Avionique : 4883€ Cumul outil : 1056€ Cumul des dépenses : 10887€  ...

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J'ai fais une grosse séance de scie sauteuse et de lime pour tailler les contours des deux flasques. Je fixe les deux flasques en les centrant par 4 boulons sur une planche pour faire le contre perçage de l'alésage du porte roulement arrière. La scie cloche me donne un Ø 60.8mm. Sur le plan c'est 60.5 on ne va pas chipoter, j'usine le porte roulement à la même cote. Je ne perce pas tout de suite le porte roulement à son Ø final mais à 25mm pour faire le centrage. Je pointe la flasque arrière sans difficulté. Les trous tombent bien comme prévu en cao 3D. Je fais des trous d'allègement à la scie cloche. Une petite vidéo pour illustrer le mouvement pour dégager les copeaux. Je perce 4 mm d'un...

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Pour faire plus de mesures je dois finir le réducteur pour pouvoir mettre le moteur en charge avec la méthode du moulinet de Charles Renard simplifiée par Michel Colomban que l'on retrouve dans la liasse de plans du Gazaile. Entre deux séances d’usinage je fais deux maquettes à base de cartes d’évaluation de microcontrôleur : l’une pour singer les signaux des capteurs d’arbre à cames et de vilebrequin munie d’un potentiomètre pour faire varier le régime moteur virtuellement, l’autre qui reçoit ces signaux et délivre deux signaux de synchronisation : un de PMH du cylindre n°1 et l’autre un signal réglable pour sélectionner un des 232 passages de pole magnétique présents lors des 2 tours du...

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