La dernière opération interne d'usinage est la réalisation de la gorge du circlip. La dernière opération de tournage est le façonnage du cône sinon on ne peut pas prendre la pièce dans les mors du tour. Il n'y a plus qu'à faire les trous oblongues de maintien à la fraiseuse. J'avais fait le nez 15mm plus long ce qui me permet de découper le surplus pour faire une rondelle pour vérifier le diamètre d'alésage Ø71.98mm qui doit être très précis pour recevoir le roulement. En effet je me méfie comme de la peste des mesures de diamètre d'alésage prise au pied à coulisse ! Là c'est parfait il faut forcer pour que le Ø72.00mm du roulement rentre... mais ça rentre. Avec les porte-roulements en cours...

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Il faut réaliser une platine d'adaptation pour fixer le flector sur le volant moteur. Elle est disponible au CSA avec une notice détaillée. Je décide d'en faire une différente qui ressemble aux premières versions que l'on trouve dans la liasse (fichier PDF 3D). L'idée est d’intercaler un disque en acier entre le volant et le flector pour donner plus de filetage pour la fixation car les trous débouchent sur l'interface des épaisseurs 4mm et 7mm du volant (voir la 3ème photo ci-dessous): pas de bol ! Les vis de fixation se logent dans des trous lamés laissant 2mm de matière d'adaptateur. Sur le cercle des 4 vis de fixation du flector j'ajoute 8 vis Ø8mm à tête fraisée (sur la photo elles sont...

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Pour les 4 trous du flector radiaux à l'axe du bas je me demandais comment j'allais faire. J'ai dessiné une bande de longueur 2 x pi x 60.2mm de long sur laquelle je dispose 4 repères que je colle sur le périmètre. Avec un autre disque et les repères pour le perçage des trous d'allègement le pointage va tout seul... Les repères alignés sur les mors de l'étau de la perceuse à colonne permettent d’être prècis. Coup de bol au boulot on a un outil à moleter, comme préconisé dans la liasse cela va augmenter la tenue du flector et éviter de cisailler les vis de maintien. Je réalise la clavette et elle rentre au 1/100ème dans la gorge de l'axe, impossible de la défaire sans outil....

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Dans le billet du nouvel intercooler on voit bien que la sortie du turbo du DV6C ne convient pas. Elle part en coude à 90° alors que je la voudrai droite. Pas de problème je scie le coude et j'usine une sortie pour durite Ø42, elle fait un cône intérieur Ø32 vers Ø38mm. Comme je n'ai jamais soudé de l'aluminium je m'entraine un peu sur des morceaux différents (du 2017, du 6060, autre ?). Youtube est un bon outil pédagogique ce qui m'a permis de trouver rapidement le bon matériel et les bons réglages (~120A, signal carré alternatif 50 Hz avec 40% de phase positive pour le nettoyage, 7l/mn d'argon, électrode bleue Ø3mm tungstène 2% de lanthane, diffuseur/buse en Pyrex). Le coude du turbo m'a...

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Le trou de la pipe d'admission est ovale. Je mesure le périmètre à 137-138mm ce qui donne un diamètre équivalent de 44mm (138/pi). J'utiliserai de la durite silicone Ø41mm ce qui donne le dessin de la pièce ci-dessous avec un trou conique. Notez que la surépaisseur dépasse de la bride de quelques millimètres pour faire un apport de métal pour la soudure.Pour la bride je prend le contour "au doigt sale" et façonne la pièce comme d’habitude : En déformant la pièce ronde en ovale dans un étau, elle s'adapte naturellement dans la bride. Il n'y a plus qu'à souder......

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Avec un axe de Ø25.01 mm et un alésage de poulie de Ø24.96 mm il faut utiliser une technique particulière pour l'assemblage qui sera serré de 5 centièmes de mm. On place la poulie dans le four à 250°C et l'axe au congélateur à -18°C. Je taille aussi une rondelle avec ergot pour aligner la clavette dans la gorge de la poulie. Une douille, une cale et la masse à porté de main au cas ou ... mais je n'en ai pas eu besoin ça rentre tout seul. Une petite séance de polissage et je vérifie que tout se monte bien :...

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Ces pièces sont disponibles toutes faites au CSA mais comme je peux les faire voici venu le temps de l'usinage le plus chiant de ma vie : l'axe d'hélice ! Pourquoi chiant ? Bin parce que le bloc d'XC48 de Ø120x260 mm pèse 23 kg et qu'il va être ramené à Ø35 ce qui fait beaucoup, beaucoup de copeaux et du temps. Je ne peux pas prendre plus de 2 mm par passe et il faut 5 minutes pour cela, donc ((120mm-35mm)/2)x5minutes= 3H30 à vrai dire pour dégrossir j'ai mis 4 heures avec le nettoyage ... Et pas question de s'éloigner en laissant faire l'avance automatique car il y a du copeaux à surveiller et tendre l'oreille à la moindre vibration suspecte. Au mieux vous avez le mandrin qui prend le look...

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Je vais retirer un peu de métal, la partie de fixation de la boîte de vitesse qui ne sert pas, pour y voir plus clair lors du placement du circuit d'admission. Comme conseillé par Serge je conserve le trou de blocage du volant moteur. Je conserve une photo de tous les marquages du moteur au cas où ils serviraient pour trouver une pièce détachée. Il y a de nombreux allègements comme cela à faire pour plus tard....

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Un petit peu de pub pour un fournisseur que je connais depuis longtemps : Cergyvis. J'y prends toutes les vis du réducteur, les circlips et une pince. Produit / Réf. / Prix / Qté / Sous-total TFHC M10X80 ACIER 10.9 Z.BLANC PF DIN 7991 / TFHC10/080A10ZNPF / 0,97 € / 4 / 3,86 € TFHC M8X60 ACIER 10.9 Z.BLANC PF DIN 7991 / TFHC08/060A10ZNPF / 0,36 € / 4 / 1,44 € TCHC M12X120 ACIER 12.9 NOIR PF DIN 912 / TCHC12/120A12NOPF / 1,25 € / 4 / 4,99 € ECROU NYLSTOP M12 Z.BLANC DIN 985 / ECRNYL12ZN / 0,18 € / 4 / 0,70 € CIRCLIPS INTERIEUR DE 55 NOIR DIN 472 / CIRI055NO / 0,59 € / 1 / 0,59 € CIRCLIPS INTERIEUR DE 56 NOIR DIN 472 / CIRI056NO / 0,81 € / 1 / 0,81 € CIRCLIPS INTERIEUR DE 75 NOIR DIN 472 /...

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Question bilan électrique je me dirige vers : Efis : 2.5A Radio + intercom : 0.3A Transpondeur : 0.2A Servo PA : 2A (pas toujours en service) Injection : 20A Total : 25A (300 watts) Je vais faire un alternateur un peu plus gros que celui de Serge à partir d'un stator de moto Yamaha Fazer d'occasion à 35€. C'est un triphasé en étoile avec un fil de section 1.5mm. Pour les aimants je vais prendre des Q-19-13-06-N parallélépipède 19,05 x 12,7 x 6,35 mm, néodyme, N42, nickelé de chez Supermagnete pour 36€. Le régulateur sera un Shindengen à transistors Mosfet FH020AA, mais avant de l'acheter je ferai des essais de puissance sans. Il se peut qu'après essais je sois obligé de refaire le bobinage....

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La commande de durites et de tuyaux de chez Tec Racing est arrivée : Article / Marque / Référence / Prix (HT) / Qté Total (TTC) / TVA Durite silicone 90° bras de 100mm ( rouge ) - Températures: -50°c à + 180°c / Ø 41mm / SIL90_Noir48mm / 9.77 € / 2 / 23.44 € / 20% Durite silicone 45° bras de 100mm ( rouge ) - Températures: -50°c à + 180°c / Ø 41mm / SIL45_Rouge41mm / 8.60 € / 2 / 20.64 € / 20% Capuchon silicone ( Bleu ) / Ø 16 mm / SILCAP_6 / 5.89 € / 1 / 7.07 € / 20% Tube aluminium longueur 1m Ø 40mmx1.5mm / TA_40mm_1_5mm / 7.83 € / 1 / 9.40 € / 20% Tube aluminium longueur 1m Ø 45mmx2mm / TA_45mm_2mm / 9.86 € / 1 / 11.83 €/20% Colliers à vis type serflex INOX Ø16 - 27 mm / CVT_16_-_27_mm /...

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Après l'assemblage je vérifie que tout tourne rond. Pour cela je désaccouple le volant moteur du réducteur en enlevant les 4 vis du flector. . La perceuse de 1000 watts est donnée pour 3500 tr/minute. La courroie se cale contre la joue avant de la poulie du bas. Tout est ok (pas de chauffe, de frottements, de désaxage, etc.). Je vais pouvoir réaliser le rotor du stator et faire les premiers essais d'alternateur. J'ai reçu les aimants, il y a un bon de réduction de 10% utilisable une fois, ce sera le premier qui l'utilise qui en bénéficiera :...

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Les colliers de serrage du circuit d’admission de la voiture m’interpellent. Ils possèdent une excroissance, des pièces supplémentaires et des nombres gravés dessus. Ce sont des colliers Norma de la série Normaclamp Torro WF de 9mm de large, dans la notice il est dit qu'un ressort est inséré sous le collier pour assurer un serrage même sous de fortes variations de températures. Ils sont donc idéaux pour le circuit d'admission qui va de -15°C en hiver à +130°C à la sortie du turbo.Sur la voiture il y a 4 modèles avec et sans crochet de durite ... ...et des capacités de diamètres allant de 35-55mm et 40-60mm. Le couple de serrage AD ou TT n'est pas clairement indiqué mais pour les autres...

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Je récupère le capteur de pression d'admission qui fait aussi la mesure de la température de l'air. J'usine une pièce en alu que je soude sur le conduit après l'intercooleur. Je démonte le circuit d'admission que je bouche de chaque coté dont un que j'équipe d'une valve de chambre à air de VTT. Le capteur est identifié comme un Denso DAP-0116 mais il est désigné par une multitude d'autres références notées sur la photo ci-dessous. Comme c'est un capteur de mesure absolue je demande à l'ATIS de LFOP quel est le QNH ce qui me permet avec une pompe à vélo de relever 4 points supplémentaires. La mesure est suffisamment précise pour lever le doute sur la sortie car on trouve dans les...

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