Pour relever différentes températures au premier rang desquelles celles des gaz d'échappement (EGT), j'ai acheté des thermocouples type K. Type K veut dire que le thermocouple est constitué d'un fil de Chromel (alliage nickel + chrome) et d'un autre d'Alumel (alliage nickel + aluminium (5 %) + silicium). Ces 2 fils sont soudés à leur extrémité ce qui fait le point de "soudure chaude" qui est exposé à l'environnement dont on veut connaitre la température. Aux bornes des autres extrémités du fil on mesure une tension proportionnelle à la différence de température entre la soudure chaude et ces extrémités.

Je mesure dans les 40mV de tension continue pour environ 900°C d'écart de température : c'est faible. Pour convertir cette tension en affichage en degrès Celcius il faut des amplificateurs de tension et des correcteurs de température de là où se trouve l’appareil de mesure, c'est ce que fait l'appareil à 2 canaux que j'utilise.

Pour des températures de l'ordre de -50°C à 350°C rien de particulier doit être mis en place et on en trouve à petits prix. Pour des températures plus élevés, par exemple pour les EGT, les isolants sont mis à rudes épreuves, souvent on retrouve les fils entourés de céramique, de ciments réfractaires ou d'oxyde de magnésium (Magnésie) contenu dans un tube métallique. La soudure chaude peut être isolée de son enveloppe métallique ou bien soudée à celle-ci, dans ce cas il faut s’assurer de la compatibilité avec l'électronique de mesure car le potentiel de la partie mécanique peut se trouver a un potentiel électrique non flottant (le moins de la batterie d'une voiture est raccordée à la carrosserie et au moteur). La soudure froide peut être directement exposé au gaz d'échappement ce qui diminue le temps de réponse mais pose des problèmes d'étanchéité. J'ai fait une mesure avec une sonde EGT de ce type et je n'ai pas constaté d'amélioration du temps de réponse. Le système de fixation imposerait de souder des inserts dans la tubulure d'échappement et je ne suis pas convaicu par le maintien par olive et de l'étanchéité.

Pour les EGT je vais essayer de souder directement la soudure chaude du thermocouple sur le tube d'échappement. Le problème principal sera de rendre l'installation robuste face aux vibrations mécaniques. Pour l'instant je regarde juste la faisabilité. Voici une photo extraite d'une vidéo de Raphael Thénot sur la teinte que peut avoir les tubulures d'échappement sous forte sollicitation :

Je vais faire une petite pause pour la mécanique moteur et profiter du beau temps pour faire de la résine et de la peinture. Je reprends en main le chantier de l'aménagement intérieur.

Pour la fixation du tableau de bord je veux une attache souple capable de filtrer des vibrations. Je la réalise avec un bout de cornière alu et un bloc de caoutchouc de récupération dont je ne me rappelle plus la provenance. Le carré de caoutchouc est maintenu sur la cornière par ses 4 angles et le TDB se fixe en son centre. Avec quelques petites rondelles intercalaires, cela permet un mouvement dans les 3 axes. Le trou central de la cornière doit être assez grand pour permettre le débattement.

Avec Isabelle on s’est positionné de manière confortable. Avec ses 1.58m son siège doit être à la position la plus haute avec en plus soit un cousin sur le siège soit des cales sur les palonniers pour qu’elle puisse les manœuvrer. Avec mes 1.84m sur la position la plus basse. Je vois parfaitement où doivent tomber les commandes sur la console.