Bon, partir en vacances n'arrange pas la reprise du chantier, la Corse de l'ouest c'est beau ! Le mois d'aout sera plus productif...
La reprise se fait par le nettoyage du manège qui avait accumulé beaucoup de poussière et était encombré de nombreuses choses que je ne voulais pas jeter. Voila c'est fait :

Après la couche d'étanchéité, je ferme les réservoirs avec une bande d'aramide de 200gr/m² et un verre de 100gr/m². Je recouvre les raccords alus des réservoirs avec 2 couches de fibre verre 100gr/m² (conseil de Serge) :

Je fais un essai de réalisation de robinets d'essence par pincement de la durite. Cela fonctionne bien avec une petite goute d'huile de vaseline pour que la came glisse sur le caoutchouc. J'utilise de la durite de remplissage de réservoirs de bateau que j'ai tourné jusqu'à la toile pour l'alléger :

Bientôt les tests d'étanchéité, de remplissage et de pertinence des évents à clapets. En effet il faut que l'air entre lorsque les réservoirs se vident mais il ne faut pas que l'essence sorte lors des glissades ou dérapages : ce sera le rôle des évents à clapets. Par contre lorsque l'on fait le plein il faut que l'air sorte, pour cela je prévois un petit tuyau en "U" entre la partie la plus haute du réservoir et le bouchon de remplissage.

Pour être compatibles avec les carburants pouvant contenir jusqu'à 50% d'éthanol, je recouvre l'intérieur des réservoirs de plusieurs couches de Chemitank 291.
Pour raccorder les bouchons de réservoirs fixés sur l'aile et les réservoirs, je taille des raccords en mousse pour pouvoir les strater sur les bouchons : J'épargne les 3 renflements de la partie alu avec de l'adhésif d'emballage. Je strate une couche de verre 100gr/m² puis 3 couches d'aramide de 200gr/m². Une fois polymérisé, je trace le repère de découpe en me repérant avec la largeur de l'adhésif. La mini perceuse équipée d'une petite meule fait la découpe.
J'évide la mousse facilement car elle avait été préalablement cirée. Un ponçage au grain 80 pour préparer la pièce à recevoir le Chemitank.
Les bouchons sont collés à la SR1700 chargée de Treecell. Un couche de Chemitank est appliquée aussi sur le raccord de colle des bouchons par l'intérieur en passant par la fente du "bord d'attaque" pas encore fermé.

J'ai tout ce qu'il faut pour commencer les réservoirs. On va commencer par le plus simple : le corps. Je taille au fil chaud la forme dans un bloc de mousse que je recouvre de scotch d'emballage. Je le recouvre ensuite d'un film plastique (bâche de chez Brico Dépôt) sur laquelle la résine n'adhère pas.
La stratification est composée d'un tissus de verre 100gr/m², 200 gr/m² d'aramide et verre 100gr/m². Le tout avec de la résine SR1700.
Vue la surface j'utilise le procédé à vide (-0.8 bar) avec tissus d'arrachage. Le sac à vide est composé d'une bâche repliée en deux et rendue étanche par du Sealtex. Comme il fait froid dans l'atelier, Madame est ravie de voir ce morceau d'usine à gaz dans le salon...
Je récupère le sac à vide et le Sealtex plusieurs fois, au moins pour faire les 4 corps dont j'ai besoin. Le tissus d'arrachage ne se laisse pas faire mais il vient quand même. Pour démouler la forme je la découpe au cutter au niveau de l'arrête la plus mince.  
La suite sera de faire la couche interne au Chemitank, la fermeture du corps et les bouchons avec les différents raccords de durites.

Il y a de multiples avantages d'avoir les réservoirs dans les ailes :

• En vol, le poids du carburant n'est pas supporté par le longeron,
• Cela libère de l'espace dans le fuselage,
• Le centre de gravité varie moins au cours du vol,
• En cas de casse on risque moins d'être aspergé de carburant.

J'ai demandé à Serge comment il voyait la chose (sans engager sa responsabilité) , il m'a répondu en me suggérant d'évider les nervures à l'avant, d'y insérer un réservoir et renforcer avec quelques nervures fortes. N'ayant pas de retour avec les constructeurs qui l'avait déjà fait j'ai lancé une discussion dans la rubrique des Modifications non approuvées du forum officiel du Gazaile.
Au départ j'avais l'idée de faire "un réservoir structurel" en rendant étanches les cavités déjà présentes mais la plupart de ceux qui avaient déjà vu cette solution me l'ont fortement déconseillée.
Quelques exemples :

• http://kr2spacemodulator.blogspot.fr/2008/07/kr-2ss-fuel-tanks.html
• http://www.n56ml.com/wingtank.html
• http://www.n56ml.com/swings.html
• http://pro-composites.com/Vision%20Builder%20Photos.html
• https://sonexaus.wikispaces.com/Cliff+Jarvis+-+Sonex+1245

En effet l’alcool présent dans les carburants modernes ramollit les colles créant des fuites ou des migrations dans la structure. De plus la maintenance est très difficile vu le caractère indémontable de la solution. Je comprends mieux la pertinence de la suggestion de Serge, je vais donc dans ce sens.

Les volets sont en deux parties pour assumer la flexion de l'aile, je décide de faire pour chaque aile deux moitiés de réservoirs en face des volets (en bleu et jaune dans le dessin ci-dessous). Ils seront raccordés entre eux par une liaison flexible avec clapet anti retour pour faire la fonction anti vague. On les insèrera par l'emplanture et on les fixera sur la nervure d'emplanture d'un coté et de l'autre sur une nervure forte à proximité de laquelle il y aura une trappe de visite pour le raccord du bouchon de remplissage. Hormis les fixations aux extrémités, les réservoirs seront libres à travers les nervures. Une estimation en dessin 3D (fichier Arobat Reader en 3D) donne un volume de 16 litres par réservoir soit un total de 64 litres en plus du réservoir du fuselage que je conserve pour avoir un point bas de pompage (le puisard).

J'ai trouvé sur le net deux bouchons que je vais insérer à raz de la peau de l'aile dans un "pont" en bois léger entre deux nervures fortes :

Je modifie le gabarit de découpe de nervure en laissant 3cm de nervure que je renforce par un contrecollage de cp en 1.2mm. La partie de mousse enlevée fait 150gr et le CP ajouté fait 180gr (hors colle), j'ajoute aussi 5 nervures pour le renfort : l'aile va prendre un peu de poids.

Le bouchon est étanche, il y aura des évents à clapets pour éviter la perte de carburant. Il y aura un robinet par réservoir pour le démontage et la gestion du carburant, ils éviteront aussi la migration du carburant d'une aile à l'autre. Pour la jauge cela est plus compliqué, il y aura un compteur de débit mais celui-ci ne tiendra pas compte de fuites, il est dépendant de la précision de comptage et du niveau de remplissage initial. Une unique jauge au niveau du réservoir du fuselage peux suffire à condition que les niveaux dans les réservoirs droit et gauche soient identiques et que le vol soit bien symétrique. Il se pose aussi le problème du retour de carburant qui se fera sur le réservoir central et/ou via les évents ... autant de réflexions qui ne sont pas arrivées à leurs fins.

Bouchons Total TTC : 68€
Cumul outil : 904€
Cumul des dépenses : 9766€