J'ai approvisionné des tubes et coudes pour le circuit de refroidissement et le pot d'échappement. Pour les tubes alu et les Ø51mm c'est chez Tec'Racing. Pour les Ø30mm et les ronds d'inox j'ai été agréablement surpris en cherchant sur Ebay de trouver Flandre Sarl une entreprise pas très loin de chez moi, du coup je lui ai rendu visite. Mr Flandre est un personnage atypique très serviable qui m'a déniché des chutes de tuyaux, de plaques et des ronds inox à un prix imbattable. N'hésitez pas à visiter son site et/ou lui demander si il n'a pas de chutes car son métier de base est chaudronnier et il y a toujours de la matière à récupérer.
Bon, je me suis fais plaisir en m'offrant un poste à souder TIG et une bouteille d'Argon. J'ai pas mal de travaux de soudure qui dépasse le cercle du Gazaile alors je n'ai pas hésité bien que j'ai attendu longtemps de franchir le pas. Je l'ai eu à vil prix chez Tig Mig en Italie et la bouteille d'Argon chez Lyon outil. Avec cela je devrais pouvoir tout souder : inox, alu, titane, fonte etc on va commencer par de l'inox 304 ou A2.
Attention, ce qui suit n'est pas dans la liasse, Serge utilise une solution bien plus légère et pertinente que je n'exposerai pas içi. Je fais à mon idée dans un premier temps pour les essais moteur sur banc. Je vais faire une platine avec un coude inox qui supporte la sonde de température. La purge d'air du circuit se fera en enlevant la sonde pendant le remplissage. Je commence par souder le coude au tube Ø30mm puis l'ensemble sur une platine inox.
J'oriente le tube de façon à ne pas dépasser l'épaisseur de la pompe à vide et de passer au plus prés du bloc moteur. J'ajuste en limant un peu le bloc moteur pour "tirer" droit.
La sonde de température est étanche grâce à un joint torique qui prend place dans une chemise de Ø25.7mm, je dois diminuer le diamètre du tube pour atteindre la bonne taille. Je taille le tube avec une fente un peu en biais pour faire un léger "entonnoir" qui facilite l'insertion de la sonde et comprime bien le joint.
Le soudage Tig est parfait pour ce type de travail. Je n'ai pas inerté l'intérieur du tube ce qui cause du rochage qui devra être limé.

Pour faire les fente de la goupille de maintien j'utilise une scie à métaux puis j’intercale des lames de scie pour augmenter la hauteur de coupe progressivement. J'évase l'embouchure du tuyau en utilisant une douille hémisphérique et un maillet pour éviter que les durites glissent sous la pression.
Le résultat final correspond à mes attentes

Tant que j'y suis, je récupère un bout de collerette sur une partie du pot d'échappement du C4 pour la fixation sur le turbo et quelques soudures plus tard j'ai un pot :

Vente anti-brouillard et siège avant : -85€
Tubes et coudes inox : 20€ + 55€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 11280€

J'avais martyrisé une rondelle en titane au TIG pour critiquer le résultat. Conclusion, pour les fusées il faudra faire appel à un professionnel. Voici la rondelle martyre, notez les différentes couleurs qui indiquent une mauvaise soudure :

Quelle chance, dans le village voisin, à Buchy, il y a la société Normafil (nouveau site Internet) qui est spécialisée dans l'import, la distribution et la transformation du titane. J'ai pris contact avec Mr Varengue qui m'a gentiment proposé ses services. L'atelier de Normafil est juste derrière les fameuses Halles de Buchy où se déroule tous les lundis un des plus grands marchés de la région. J'avais pour l'occasion fait un support qui positionne l'axe et la rondelle tout en facilitant l'inertage. M. Varengue utilise des feuilles d'aluminium pour bien canaliser le gaz Argon. Je vous reproduis sur les photos suivantes ce que cela donne car j'avais oublié l'appareil photo lors des soudures. Notez , lors de la réalisation du cordon intérieur, la demie sphère en feuille d'alu avec l'injection du gaz par le haut. L'inertage évite l'oxydation de la soudure et favorise le refroidissement de la pièce

Avec le titane, c'est bien la montée en température qui pose problème et cela dès 500°C. C'est pourquoi M. Varengue soude par point (avec un courant pour ces pièces de 100 à 110 A) en faisant une pause de plusieurs secondes, toujours en présence de gaz, pour ne pas élever la pièce en température. C'est du coup très long et consommateur de gaz mais les soudures sont brillantes sans aucune auréole de couleur, pour tout dire : parfaites. Le peu de brossage doit se faire impérativement avec une brosse inox propre, l'acier pollue le titane. Il aura fallu environ 1H10 pour faire ces 4 cordons qu'on aurait fait en moins de 15 minutes avec de l'acier ordinaire. Je remercie grandement M. Varengue pour sa disponibilité et ses conseils tant pour la soudure que pour l'usinage du titane, ce n'est pas tous les jours que l'on peut bénéficier d'une expérience de plus de 20 ans dans la transformation de ce matériau.

J'ai fini le détourage de la forme de la fourche à la scie sauteuse et à la lime. La plaque est cintrée sur le gabarit en bois (avec l'élasticité du métal ça se passe plutôt bien) et sera soudée sur le tube de fourche . J'ai tourné les 2 tubes entretoises en alu pour centrer la roue : il y a 1 mm d'écart, il faudra les repérer. L'axe sera maintenu par 2 vis en titane que je n'ai pas encore faites. Il me faut aussi un pion de blocage de l'axe pour le vissage/dévissage.

Mise en place à blanc pour l'ajustage du tube et de ses 4 plaquettes de renfort soudées.

Je vais attendre de faire le combiné de manche pour aller souder tout cela.

Pour les trains je fais une commande de matière, des roues, jantes chez ULM Techno pour 395.35 €.
Chez Métal Outil pour un bloc d'alu 2017 et des ronds en titane pour 89.25 €.
Les étriers de freins, maître cylindre et plaquettes de rechange chez Funridestore pour 123.98 €.

Total TTC : 608.58 €
Cumul outil : 904 €
Cumul des dépenses : 8167€