Dans la liasse de plans les Silentbloc*¹ sont définis et fonctionnent parfaitement. Je vais essayer d'utiliser d'autres modèles plus économiques et utilisables sans modifications importantes. Pour ceux des supports moteur bas des Hutchinson 594149 de dimensions Ø70mm x Ø10mm x 40/53mm à 8.21€ pièce livrée, pour les tirants du réducteur des Mapco 33306 de dimensions Ø47/Ø36 x Ø12 x 24mm à 2.52€ pièce livrée.
Le centre des 2 Silentbloc du bas est en aluminium et déjà allégé. Je pense les utiliser sans aucune modification sur le banc de test.

Les Paulstra de la liasse font 60 shores de dureté et sont usinés pour être ramenés à 21mm de large et on un Ø37.5mm extérieur et Ø10 intérieur. Les Mapco font Ø36mm et Ø12 c'est très proche.

Pour les tirants je rabote à ras puis j'insère une entretoise épaulée (Ø20x2 + Ø12x18.5 percée Ø8mm) en aluminium pour une vis de Ø8mm.

Le poids fini d'un Silentbloc de tirant avec son entretoise : 55gr.

Dans des tôles en 25cd4 je fabrique des anneaux en épaisseur 2.5mm et une base en épaisseur 3mm soudés au TIG.

L'insertion peut se faire au marteau mais je préfère avec l'étau et quelques petits coups ça et là pour rattraper l'alignement.

Je les oriente en tenant compte du poids, pour la traction c'est les autres Silentbloc qui travailleront principalement. Ils ne sont pas trés beaux, c'est avant tout pour voir comment ils se comportent sur le banc de test. Les 2 supports sans trous d’allégement pèsent 1200gr. A suivre...

 

*¹ Je me suis posé la question : comment écrire le pluriel de "Silenbloc" ? Silentbloc est une marque déposée de Paulstra (comme Radiaflex, Vibrachoc, etc.) il ne prend donc pas la marque du pluriel. Historiquement les autres appelations ne sont pas valables : silent bloc, silent-bloc, silent block, etc. Ils sont tous des accouplements élastiques antivibratoires.

Silentbloc : 27€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1071€
Cumul des dépenses : 11289€

La commande de durites et de tuyaux de chez Tec Racing est arrivée :
Article / Marque / Référence / Prix (HT) / Qté Total (TTC) / TVA
Durite silicone 90° bras de 100mm ( rouge ) - Températures: -50°c à + 180°c / Ø 41mm / SIL90_Noir48mm / 9.77 € / 2 / 23.44 € / 20%
Durite silicone 45° bras de 100mm ( rouge ) - Températures: -50°c à + 180°c / Ø 41mm / SIL45_Rouge41mm / 8.60 € / 2 / 20.64 € / 20%
Capuchon silicone ( Bleu ) / Ø 16 mm / SILCAP_6 / 5.89 € / 1 / 7.07 € / 20%
Tube aluminium longueur 1m Ø 40mmx1.5mm / TA_40mm_1_5mm / 7.83 € / 1 / 9.40 € / 20%
Tube aluminium longueur 1m Ø 45mmx2mm / TA_45mm_2mm / 9.86 € / 1 / 11.83 €/20%
Colliers à vis type serflex INOX Ø16 - 27 mm / CVT_16_-_27_mm / 0.67 € / 2 / 1.60 € / 20%
Colissimo (Livraison FR : 1.54 Kg(s)) / 8.29 € / 1 / 9.95 € / 20%
Total HT 69.94 €
TVA 20.00 % 13.99 €
Total à payer 83.93 €



La chute de la découpe d'un coude à 45° me donne le raccord droit à l'entrée de l'échangeur.

Cela se passe bien avec 2 coudes à 90° et un de 45°, j'ai donc un coude de 45° de trop...
La durite d'admission passera entre les 2 durites de liquide de refroidissement, elles passent au bout de mes doigts sur la photo (celles du banc sont placées différemment).

Durites : 84€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1071€
Cumul des dépenses : 11050€

Un petit peu de pub pour un fournisseur que je connais depuis longtemps : Cergyvis. J'y prends toutes les vis du réducteur, les circlips et une pince.
Produit / Réf. / Prix / Qté / Sous-total
TFHC M10X80 ACIER 10.9 Z.BLANC PF DIN 7991 / TFHC10/080A10ZNPF / 0,97 € / 4 / 3,86 €
TFHC M8X60 ACIER 10.9 Z.BLANC PF DIN 7991 / TFHC08/060A10ZNPF / 0,36 € / 4 / 1,44 €
TCHC M12X120 ACIER 12.9 NOIR PF DIN 912 / TCHC12/120A12NOPF / 1,25 € / 4 / 4,99 €
ECROU NYLSTOP M12 Z.BLANC DIN 985 / ECRNYL12ZN / 0,18 € / 4 / 0,70 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 55 NOIR DIN 472 / CIRI055NO / 0,59 € / 1 / 0,59 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 56 NOIR DIN 472 / CIRI056NO / 0,81 € / 1 / 0,81 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 75 NOIR DIN 472 / CIRI075NO / 1,16 € / 1 / 1,16 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 80 NOIR DIN 472 / CIRI080NO / 1,23 € / 1 / 1,23 €
PINCE PR CIRCLIPS INTERIEURS DE 19 A 60 CLASSIC AVEC MAGICTIPS 34695 / WPCCI19-60 / 14,80 € / 1 / 14,80 €
TFHC M8X16 ACIER 10.9 Z.BLANC EF DIN 7991 / TFHC08/016A10ZNEF / 0,11 € / 10 / 1,14 €
TCHC M6X25 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 / TCHC06/025A12NOEF / 0,08 € / 40 / 3,16 €
TCHC M5X18 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 / TCHC05/018A12NOEF / 0,09 € / 30 / 2,58 €
TCHC M8X40/40 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 / TCHC08/040A12NOEF / 1,00 € / 6 / 5,99 €
Sous-total : 42,45 €
Livraison & Gestion : 9,62 €
Taxe : 10,41 €
Montant global : 62,48 €

Seuls les circlips Ø55 et Ø75mm sont utiles (en leur meulant un peu les oreilles pour que cela passe mieux), les autres sont trop grands.


pince : 15€
vis et circlips : 48€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1071€
Cumul des dépenses : 10935€

La position d'origine du turbocompresseur ne permet pas de placer un tirant du réducteur et la gaine d'air du radiateur de refroidissement droits. Pour cela il faut le déplacer à l'aide d'une pipe d'échappement maison dite 4 en 1. Elle est réalisée en tubes et coudes inox 304 de diamètre 33.7mm d'épaisseur 1.6mm. Mr Flandre est devenu mon fournisseur d'inox préféré. En effet il dispose de nombreuses chutes d'inox à très petits prix liées à son activité industrielle. Tout commence par la réalisation des brides, en 6 mm d'épaisseur pour le turbo (elle sera désépaissie plus tard) et 4mm pour les sorties de culasse. Je retrouve la trace du contour et la position des trous en frottant un morceau de papier avec mon ongle sur le bloc moteur puis je le colle sur les plaques inox.
Pas de découpe Laser, je fais tout à la perceuse et à la lime ... c'est long. Avec le capot inférieur je cherche une place adéquate pour le turbo. Les coudes des sorties des cylindres 1 et 2 sont décalés pour faciliter le placement des durites d'huile du turbo et venir devant les autres tubes au niveau de la jonction.
La partie froide du turbo sera tournée pour faciliter le passage de la durite d'admission qui passera sous le moteur entre le carter et le volant. Avec le joint d'échappement, je contreperce une planche en bois pour y fixer les brides pour ne pas qu'elles bougent durant la soudure du collecteur.
à suivre...
tuyaux, coudes, tôles et chutes d'inox chez FLANDRE : 60€
recharge gaz Argon : 103€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1056€
Cumul des dépenses : 10780€

J'ai approvisionné des tubes et coudes pour le circuit de refroidissement et le pot d'échappement. Pour les tubes alu et les Ø51mm c'est chez Tec'Racing. Pour les Ø30mm et les ronds d'inox j'ai été agréablement surpris en cherchant sur Ebay de trouver Flandre Sarl une entreprise pas très loin de chez moi, du coup je lui ai rendu visite. Mr Flandre est un personnage atypique très serviable qui m'a déniché des chutes de tuyaux, de plaques et des ronds inox à un prix imbattable. N'hésitez pas à visiter son site et/ou lui demander si il n'a pas de chutes car son métier de base est chaudronnier et il y a toujours de la matière à récupérer.
Bon, je me suis fais plaisir en m'offrant un poste à souder TIG et une bouteille d'Argon. J'ai pas mal de travaux de soudure qui dépasse le cercle du Gazaile alors je n'ai pas hésité bien que j'ai attendu longtemps de franchir le pas. Je l'ai eu à vil prix chez Tig Mig en Italie et la bouteille d'Argon chez Lyon outil. Avec cela je devrais pouvoir tout souder : inox, alu, titane, fonte etc on va commencer par de l'inox 304 ou A2.
Attention, ce qui suit n'est pas dans la liasse, Serge utilise une solution bien plus légère et pertinente que je n'exposerai pas içi. Je fais à mon idée dans un premier temps pour les essais moteur sur banc. Je vais faire une platine avec un coude inox qui supporte la sonde de température. La purge d'air du circuit se fera en enlevant la sonde pendant le remplissage. Je commence par souder le coude au tube Ø30mm puis l'ensemble sur une platine inox.
J'oriente le tube de façon à ne pas dépasser l'épaisseur de la pompe à vide et de passer au plus prés du bloc moteur. J'ajuste en limant un peu le bloc moteur pour "tirer" droit.
La sonde de température est étanche grâce à un joint torique qui prend place dans une chemise de Ø25.7mm, je dois diminuer le diamètre du tube pour atteindre la bonne taille. Je taille le tube avec une fente un peu en biais pour faire un léger "entonnoir" qui facilite l'insertion de la sonde et comprime bien le joint.
Le soudage Tig est parfait pour ce type de travail. Je n'ai pas inerté l'intérieur du tube ce qui cause du rochage qui devra être limé.

Pour faire les fente de la goupille de maintien j'utilise une scie à métaux puis j’intercale des lames de scie pour augmenter la hauteur de coupe progressivement. J'évase l'embouchure du tuyau en utilisant une douille hémisphérique et un maillet pour éviter que les durites glissent sous la pression.
Le résultat final correspond à mes attentes

Tant que j'y suis, je récupère un bout de collerette sur une partie du pot d'échappement du C4 pour la fixation sur le turbo et quelques soudures plus tard j'ai un pot :

Vente anti-brouillard et siège avant : -85€
Tubes et coudes inox : 20€ + 55€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 11280€