avion Gaz'Aile 2 ULM

J'ai approvisionné des tubes et coudes pour le circuit de refroidissement et le pot d'échappement. Pour les tubes alu et les Ø51mm c'est chez Tec'Racing. Pour les Ø30mm et les ronds d'inox j'ai été agréablement surpris en cherchant sur Ebay de trouver Flandre Sarl une entreprise pas très loin de chez moi, du coup je lui ai rendu visite. Mr Flandre est un personnage atypique très serviable qui m'a déniché des chutes de tuyaux, de plaques et des ronds inox à un prix imbattable. N'hésitez pas à visiter son site et/ou lui demander si il n'a pas de chutes car son métier de base est chaudronnier et il y a toujours de la matière à récupérer.
Bon, je me suis fais plaisir en m'offrant un poste à souder TIG et une bouteille d'Argon. J'ai pas mal de travaux de soudure qui dépasse le cercle du Gazaile alors je n'ai pas hésité bien que j'ai attendu longtemps de franchir le pas. Je l'ai eu à vil prix chez Tig Mig en Italie et la bouteille d'Argon chez Lyon outil. Avec cela je devrais pouvoir tout souder : inox, alu, titane, fonte etc on va commencer par de l'inox 304 ou A2.
Attention, ce qui suit n'est pas dans la liasse, Serge utilise une solution bien plus légère et pertinente que je n'exposerai pas içi. Je fais à mon idée dans un premier temps pour les essais moteur sur banc. Je vais faire une platine avec un coude inox qui supporte la sonde de température. La purge d'air du circuit se fera en enlevant la sonde pendant le remplissage. Je commence par souder le coude au tube Ø30mm puis l'ensemble sur une platine inox.
J'oriente le tube de façon à ne pas dépasser l'épaisseur de la pompe à vide et de passer au plus prés du bloc moteur. J'ajuste en limant un peu le bloc moteur pour "tirer" droit.
La sonde de température est étanche grâce à un joint torique qui prend place dans une chemise de Ø25.7mm, je dois diminuer le diamètre du tube pour atteindre la bonne taille. Je taille le tube avec une fente un peu en biais pour faire un léger "entonnoir" qui facilite l'insertion de la sonde et comprime bien le joint.
Le soudage Tig est parfait pour ce type de travail. Je n'ai pas inerté l'intérieur du tube ce qui cause du rochage qui devra être limé.

Pour faire les fente de la goupille de maintien j'utilise une scie à métaux puis j’intercale des lames de scie pour augmenter la hauteur de coupe progressivement. J'évase l'embouchure du tuyau en utilisant une douille hémisphérique et un maillet pour éviter que les durites glissent sous la pression.
Le résultat final correspond à mes attentes

Tant que j'y suis, je récupère un bout de collerette sur une partie du pot d'échappement du C4 pour la fixation sur le turbo et quelques soudures plus tard j'ai un pot :

Vente anti-brouillard et siège avant : -85€
Tubes et coudes inox : 20€ + 55€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 11280€

La carcasse sera enlevée gratuitement dans une semaine :
Ajout d'annonces :
Frein à main de parking électrique C4 Picasso (vendu)
Boite de vitesses manuelle C4 Picasso (vendu)
Servo frein maitre cylindre C4 Picasso
Serrure électrique de trappe carburant C4 Picasso
Sièges arrière 2éme rangée C4 Grand Picasso
Sièges de coffre 3 ème rangée C4 Grand Picasso (vendus)
Sièges avant C4 Grand Picasso (vendu)
Roue complète pneu neuf C4 Picasso (vendu)
Lève-vitre électrique C4 Picasso
Réservoir diesel gasoil C4 Picasso (vendu)
Pompe ABS C4 Picasso (vendu)
Serrue fermeture portière C4 Picasso(vendu)
Vitre glace verre C4 Picasso (vendu)
Feux anti brouillard arrière C4 Picasso (vendu)
Antenne C4 Picasso (vendu)
Climatisation élecronique C4 Picasso (vendu)
Pot d'échappement C4 GRAND Picasso

Vente de 2 roues, portière avant, et boite à outils/galette/panier : -380€
Vente des moteurs d'essuie glace et d'un silent bloc : -130€
Vente Hayon arrière et roue : -190€
Vente vitre triangulaire et feux arrières : -100€
Vente climatisation électronique + garniture + écran clim : -150€

Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 10939€

Les intégristes du light vont encore grimacer mais j'aimerai donner un petit coté habillé à cette casquette que l'on a tout le temps sous les yeux. Vu que j'ai lasuré l'intérieur ton "bois" je vais faire un habillage bi couleur, les sièges et soufflets de manche seront faits de la même matière. Un petit tour chez Toto tissus à Rouen pour 2 morceaux de TAC (Tissus Aspect Cuir), du fils et des aiguilles à 23€. J'assemble une bande claire pour l'avant et une sombre pour l'arrière. Le tout est doublé de feutre (celui qui me sert à absorber les surplus de résine) pour un touché moelleux.

Je n'utilise pas le moteur de la machine à coudre car il est trop en peine pour percer la fibre de verre. Je l'actionne à la main, c'est plus long mais cela me permet de mieux gérer le pas et la tension des tissus.
J'aime bien le rendu, c'est le principal.
Vu de la place du pilote ça ne gène pas la visibilité.

Toto : 23€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9988€

J'étais parti sur du blanc mais les aérateurs sont plutôt vers un blanc cassé. Un pot de Ripolin s'en approche le plus :
J'ai trouvé une serrure à clef pour la boite à gants dans la même GSB. Le résultat de la première couche me va bien :

Cette peinture est assez épaisse, après ponçage, la 2ème couche sera diluée. J'ai aussi trouvé une cornière en laiton que j'ai transformé en deux peignes de connexions pour cosses Faston. Elle fait 1mm d'épaisseur, j'ai du l'amincir à 0.8mm. L'une distribuera le +12V, l'autre le 0V :


Pour trouver facilement l'endroit où le pêne de la serrure doit aller, je colle dessus un petit morceau d'adhésif double face. Puis je ferme la porte à hauteur voulue et j'actionne la clef ce qui a pour effet de déposer le petit morceau d'adhésif pile à l'endroit où il faut percer :
Je tapisse ensuite l'intérieur de la boite à gants avec de la feutrine adhésive.
Peinture, serrure, cornière, feutrine noire : 58€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9933€

Avant d'avancer dans les finitions du tableau de bord je dois avoir une idée précise du schéma électrique. Je dois tenir compte des évolutions futures de l'avionique (radio VHF 8.33khz, transpondeur, intercom, pilote automatique, etc.) . Une autre difficulté c'est qu'aujourd'hui je ne sais toujours pas quel moteur je vais mettre dans cet ULM. Heureusement l'EMS de l'EFIS est hautement configurable. Pour réaliser le schéma j'utilise Visio de Microsoft et une de ses bibliothèques de symboles pas vraiment normalisés chez nous, mais dans un premier temps cela suffira :
Je vais vous exposer mon point de vue et justifier mes choix.
La batterie sera du type lithium/fer/phosphate (LiFeP04) pour sa légèreté, sa puissance et son fort courant de démarrage.
Comme son courant de court circuit est très important (plusieurs centaines d'ampères) je vais placer un disjoncteur thermique (calibré à 60A) général (hors circuit du démarreur) qui me servira aussi de shunt pour la mesure du courant de l'EFIS. En effet il a une relation linéaire de 1.6mV/A, le shunt standard de l'Efis est de 1mV/A il convient donc de faire une petite correction par un pont diviseur fait avec des résistances fusibles qui serviront aussi de protection en cas de fils de mesure qui se balade. Cela permettra de cadrer la consommation de courant et de déclencher une alarme en cas de disjonction.
Un deuxième élément de sécurité c'est un coupe circuit de batterie manuel. J'ai choisi un modèle standard BMS003 homologué par la fédération internationale de course automobile (FIA). Il supporte 500A et on peut déporter la commande vu que la batterie (à cause des fumées toxiques) et le BMS003 seront derrière la cloison parefeux. Il a de plus deux contacts secs NO et NC pour faire d'autres fonctions en cas de coupure (par exemple commuter sur une batterie de secours ).
Derrière le disjoncteur général on trouve classiquement un interrupteur "Master" de sécurité qui distribue le courant dans des interrupteurs secondaires pour définir autant de circuits protégés par des disjoncteurs thermiques (marque TE, série W28 qui à une grande plage de calibres). Bien sûr il y a aussi des prises USB de fortes puissances (5+10 watts) pour recharger les smartphones où alimenter les tablettes.
Rien de révolutionnaire la dedans, même pas une rangée de Polyswitch, pour une raison simple c'est que tout le câblage sera fait à l'aide de cosse type "Faston" avec blocage de sécurité (Lock On) et sertissage. J'ai acheté une pince à sertir avec de nombreuses matrices pour sertir un grand nombre de cosses.

pince à sertir : 25€
prises USB, Interrupteurs, disjoncteurs, etc : 70€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9832€

Il y a 2 instruments de sécurité absolue : l'anémomètre ou badin qui indique la vitesse du vent relatif et la bille pour la symétrie de vol. Ces deux instruments sont indispensables pour éviter le décrochage surtout lors du dernier virage "mortel" juste avant l'atterrissage. Il serait intéressant d'avoir ces fonctions complétement indépendantes, pour la bille (qui n'est autre qu'un niveau) pas de soucis, pour l'anémomètre je vais prendre un modèle pneumatique, avec une bonne résolution aux basses vitesses et avec sa propre sonde Pitot. J'ai repéré un modèle depuis longtemps avec sa graduation de vitesse en spirale 510° caractéristique : c'est un Winter série 7. Neuf on oublie car il vaut 464€ livré, par chance j'en trouve un sur Leboncoin à 250€. J'ai demandé son âge auprès de l'usine avec le numéro de série : 12 ans ! Bon je veux bien faire un effort mais l'estimation du prix avec une décote de 10 % donne 464€ x 0.9^12ans = 131€ Je m'entends avec le vendeur à 150€ et comme il n'est pas très loin de chez moi on le teste rapidement sur place ce qui a montré deux problèmes : le cadran est retourné à plus de 160° par rapport à sa fixation et l'étanchéité est douteuse. Cela est du au démontage du raccord pneumatique qui fait aussi fixation de la mécanique. Je démonte le tout, je nettoie et je remonte avec de la graisse silicone. Cela me rappelle le temps de ma jeunesse où je démontais les réveils mais trouvais qu'il y avait des engrenages en trop lors du remontage...

Ne pas hésiter à faire pression sur le corps en plastique pour favoriser le passage des entretoises de la mécanique et la bloquer lors du serrage du raccord...
Pour le test la liasse est là pour aider en décrivant la méthode qui utilise une colonne d'eau pour injecter une pression d'air connue. Dans un tuyau je place un mètre à ruban.

Le tuyau est raccordé à la prise Pitot du Winter et l'autre extrémité plongée dans une bouteille d'eau transparente. on relève la distance, en millimètre, entre le niveau de l'eau et le ménisque formé par la remonté du liquide : H. Pour connaitre la vitesse en km/h il faut faire l'opération 14.4 x racine carrée de H.
Là ça fait H= 1197-1076 soit 158 km/h. Le badin indique 154 km/h c'est bon !
En bonus une petite vidéo de 7Mo au format Microsotf wmv.
La société Winter m'a gentiment et gratuitement fourni des arcs et repères : Merci pour le service.

Anémomètre 150€
Cumul Avionique : 2650€
Cumul outil : 928€
Cumul des dépenses : 9832€

Voila le premier billet sur l'avionique !
Comme dirait Pierre dans un Airbus le tiers du prix c'est le fuselage, le deuxième tiers c'est les moteurs et le troisième c'est l'avionique. C'est vous dire que c'est un poste de dépense important. L'esprit du Gazaile voudrait qu'on limite au maximum les dépenses en choisissant du matériel par forcement issus de l'aviation mais ce sont des instruments que l'on a sous les yeux à chaque vol et qui ont une fonction de sécurité absolue. La législation ULM impose pour les vols VFR de jours :

1. un anémomètre (ou badin, c'est l'instrument qui donne la vitesse relative au vent)
2. un indicateur de dérapage (plus connu sous le nom de "la bille bordel !"
3. un altimètre sensible et ajustable pour le vol en espace aérien contrôlé (ce qui est notre cas)
4. un compas magnétique compensable
5. une montre marquant les heures et les minutes
6. une VHF pour voler dans les zones contrôlées.
7. si survol maritime un VOR ou un GPS certifié

Attention si vous ne volez pas en espace contrôlé la liste est moindre mais ce n'est pas mon cas. De plus comme je survole parfois la mer, le gilet de sauvetage est indispensable.

"L'horizon artificiel" est un instrument de "sécurité" non obligatoire. J'ai autour de moi plusieurs cas où il aurait pu sauver vies et matériel avec des pilotes qui se sont retrouvés (par maladresse et erreur de pilotage) enfermés par la couche (vol haut dessus des nuages sans voir le sol) et comme ils ont été contraints de traverser les nuages, se sont fait une grosse frayeur car la perte des repères visuels (désorientation spatiale) vous donne quelques minutes d'espérance de vie ...

Un petit bilan financier pour un anémomètre, une bille, un altimètre, un variomètre (pas obligatoire mais tous le monde en a un), un compas chez ULM Technologie en prenant des instruments classiques les moins chers : 1185 € ajoutez 1130€ pour un horizon artificiel soit plus de 2300€.
La même chose (et plus) en numérique peut être regroupé dans un mini ordinateur de bord appelé EFIS (Electronic Flight Instruments System) qui vont de 690€ (tout petit avec son Ø57mm genre IFD-microNet, Oblo, Avmap, etc.) à plusieurs milliers d'€ (MGL, TL elektronic, Garmin, Dynon, etc.) et qui font bien d'autres choses (gestion du moteur, navigation, gestion du circuit électrique, pilote automatique, etc).

J'utilise depuis des années les EFIS Dynon Skyview sur les Aerospool Dynamic WT9, celui que je pilote actuellement à les options pilote automatique, intercom, radio et transpondeur connectés, gère l'anticollision, etc. J'ai donc saisi l'occasion d'acheter, à moitié prix, un de ceux que vendait Damien Mennella qui va passer aux modèles haute résolution (HDX) sur son CTLS :
Cet EFIS, en plus des instruments primaires de vol (ADAHRS, Air Data and Attitude Heading Reference System), fait la gestion moteur (EMS, Engine Monitoring System), la navigation (GPS, cartographie), la gestion électrique (solutions Vertical Power), transpondeur, radio VHF, et le pilotage automatique. Tout peut être redondant (2 écrans, deux ADHRS, plusieurs GPS, etc) et maintenu en fonctionnement (45 minutes garanties) par le biais de batteries de sauvegarde.
Le système est modulaire, en fonction de son budget on lui ajoute des options mais le ticket de départ est assez élevé car en plus de cet écran (vendu avec licence de cartographie et VPX) il faut au moins l'ADAHRS, l'EMS et un GPS pour avoir toutes les fonctionnalités de base.

Au titre des reproches, en plus du coût important, j'ai entendu qu'avec ces solutions on passait plus de temps à regarder ce bidule plutôt que dehors, que la lecture est moins aisée qu'avec des instruments à aiguilles, etc. En pratique c'est vrai que les instruments à aiguilles sont plus rapidement lisibles mais comme ils sont répartis sur certaine surface, In Fine, la lecture de la partie PFD (Primary Flight Display) de l'EFIS est bien plus compacte et devient rapidement confortable avec beaucoup plus d'information dedans. Pour ce qui est de regarder dehors cela facilite la vie. En Effet à la moindre alerte un voyant s'allume sur le tableau de bord et une douce voix féminine vous alerte. Ces alarmes restent présentes tant que vous ne les acquittez pas. Pour le prix, les instruments classiques ne sont pas moins chers mais sont bien plus lourds et pas du tout plus fiables quand on résonne sur la solution complète. L'EFIS c'est une solution moderne de plus en plus employée dans l'aviation privée de loisir. 

Pour installer, configurer et utiliser ce matériel, il faut des connaissances dans le câblage électrique, un peu en informatique et maîtriser l'anglais technique. Ce qui vous coûtera encore plus cher si vous le faites faire par du personnel qualifié. Bref si à cinquante ans tu n'as pas ton EFIS tu as raté ta vie ! <;-)

Cumul Avionique : 2500€
Cumul outil : 904€
Cumul des dépenses : 9832€

Profitons de cette matinée ensoleillée et de la rosée du matin pour lancer une première couche d'apprêt.
Pour déplacer l'aile tout seul, je m'aide d'une sangle prise entre deux pentures de volet qui me sert de poignée et à trouver le centre de gravité.
C'est fou ce que cela révèle comme petits défauts. Par exemple j'ai la couche de fibre de verre qui fait de petits plis malgré le marouflage. Cela sera entièrement gommé par un ponçage intégrale de cette première couche.
La deuxième couche attendra la fin de la réalisation des karmans.

J'oubliais la dernière facture pour de l'époxy toute fraîche :
Sicomin SR1700 et Treecel : 75€
Cumul outil : 904€
Cumul des dépenses : 10185€

Toujours pas adepte du pliage de l'aluminium je taille les supports de guignol d'ailerons dans la masse.

J'utilise, comme partout, des rotules GE6 pour faire la rotation de l'axe et deux pièces tournées et rivées sur le guignol.

Continuons dans la mécanique avec les attaches de pentures taillées dans de la cornière alu 2024. A cause du profil j'ai du faire un lamage au niveau des vis de fixation pour qu'elles portent sur une surface plane.


Coté longeronnet arrière, je termine le collage des différentes couches de CP et les cales de fixation des nervures fortes.

Les longeronnets avants sont collés. Bientôt l'allègement des baguettes de 18x18 et la réalisation du chantier d'aile.

ECMU-CSR 10 rotules GE6 : 37€
Sicomin Chemitank + aramide pour réservoir : 189€
Cumul outil : 904€
Cumul des dépenses : 9992€

J'avais fait les approvisionnements du contreplaqué il y a quelques années, c'est le moment de faire le bilan pour les ailes. J'ai les épaisseurs définies à l'époque, c'est à dire du 1.6 mm sur 2.5m et 81cm en 1.2. Aujourd'hui dans les plans la meilleure solution est de faire les peaux en 81cm en 1.6mm à l'emplanture et 2.5m en 1.2mm. Je vais faire les bords d'attaque en composite et mousse : le longeronnet avant sera légèrement différent.

Je m'en tire avec 4 plaques 2.5m x 1.25m en 1.6mm et 4 plaques 1.25 x 1.25m en 1.2mm. (Si vous faites la solution en 0.81m en 1.6mm et 2.5m en 1.2 il faudra approvisionner plus de 1.6mm pour faire les longeronnets avants et arrières.)
J'ai approvisionné aussi 4 m de cornières alu 2024 (25.4mm x 25.4mm x 1.6mm ou 1pouce x 1pouce x 1/16 pouce) chez Aircraft Spruce Europe (frais de port ~14€ au lieu de 100€ par les USA) pour les attaches des ferrures sur le longeronnets arrière.

Total TTC : 65€
Cumul outil : 904 €
Cumul des dépenses : 9698€