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Votre recherche de "Cumul des dépenses" a donné 67 résultats.

mardi 16 octobre 2018

Régulateur série commandé

Les courants de court-circuit de mon alternateur sont très importants, de l’ordre de 35-40A par phase. Un régulateur « shunt » n’est pas adapté car pour faire la régulation il court-circuite l’alternateur. Il existe une autre technique dite « switching rectifier/regulator serial » ou « redresseur/régulateur série commandé» en français où les diodes du pont triphasé de Graetz sont remplacées par des thyristors qui permettent d’ouvrir le circuit électrique de l’alternateur pour faire la régulation. Cela préserve l’alternateur et comme à vide le mien ne délivre pas plus de 25 volts cela reste compatible avec les appareils électroniques (ils supportent généralement jusqu’à 30Vdc) même en cas de défaillance totale, ce qui ne serait pas le cas avec d’autre alternateur qui sortent plus de 50 volts à vide. Notez que le régulateur Ducati des Rotax 912 est un régulateur série commandé et lorsqu’il tombe en panne les appareils électriques sont abimés à cause des surtensions en provenance de l'alternateur Rotax.

Tout n’est pas « rose » avec les régulateurs série commandés car ils génèrent plus de parasites électriques, il faut être encore plus soigneux avec le câblage. Ils chauffent plus, ils doivent être bien ventilés.
Le régulateur qui donne de bon retour dans le monde des motards c’est le Shindengen SH847AA. Mais c’est difficile d’en trouver un original à l’image de son cousin de type « shunt » FH020A où plus de 90% de ce que l’on trouve sur le net sont des copies chinoises de mauvaises qualités. Heureusement en passant par une référence de pièce de rechange de Suzuki on peut l’obtenir assez facilement. En passant par www.pieces-suz.com avec la référence 32800-31J00-000 on se fait livrer à domicile pour la somme de 212€ un régulateur série Shindengen SH847AA (pour info un vrai FH020A c'est 175€).

Il pèse exactement 500gr. Les connecteurs spécifiques sont en chemin, ce sont des Furukawa QLW-3F.

Régulateur : 212€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1071€
Cumul des dépenses : 11262€

samedi 18 août 2018

Circuit d'admission

La commande de durites et de tuyaux de chez Tec Racing est arrivée :
Article / Marque / Référence / Prix (HT) / Qté Total (TTC) / TVA
Durite silicone 90° bras de 100mm ( rouge ) - Températures: -50°c à + 180°c / Ø 41mm / SIL90_Noir48mm / 9.77 € / 2 / 23.44 € / 20%
Durite silicone 45° bras de 100mm ( rouge ) - Températures: -50°c à + 180°c / Ø 41mm / SIL45_Rouge41mm / 8.60 € / 2 / 20.64 € / 20%
Capuchon silicone ( Bleu ) / Ø 16 mm / SILCAP_6 / 5.89 € / 1 / 7.07 € / 20%
Tube aluminium longueur 1m Ø 40mmx1.5mm / TA_40mm_1_5mm / 7.83 € / 1 / 9.40 € / 20%
Tube aluminium longueur 1m Ø 45mmx2mm / TA_45mm_2mm / 9.86 € / 1 / 11.83 €/20%
Colliers à vis type serflex INOX Ø16 - 27 mm / CVT_16_-_27_mm / 0.67 € / 2 / 1.60 € / 20%
Colissimo (Livraison FR : 1.54 Kg(s)) / 8.29 € / 1 / 9.95 € / 20%
Total HT 69.94 €
TVA 20.00 % 13.99 €
Total à payer 83.93 €

tecracing.jpg

bouchon_retour_huile_b.jpg bouchon_retour_huile_a.jpg bouchon_retour_huile_c.jpg

La chute de la découpe d'un coude à 45° me donne le raccord droit à l'entrée de l'échangeur.
admission_durite_a.jpg admission_durite_b.jpg

Cela se passe bien avec 2 coudes à 90° et un de 45°, j'ai donc un coude de 45° de trop...
admission_durite_c.jpg admission_durite_d.jpg

La durite d'admission passera entre les 2 durites de liquide de refroidissement, elles passent au bout de mes doigts sur la photo (celles du banc sont placées différemment).
admission_durite_e.jpg admission_durite_f.jpg


Durites : 84€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1071€
Cumul des dépenses : 11050€

Alternateur stator

Question bilan électrique je me dirige vers :
Efis : 2.5A
Radio + intercom : 0.3A
Transpondeur : 0.2A
Servo PA : 2A (pas toujours en service)
Injection : 20A
Total : 25A (300 watts) Je vais faire un alternateur un peu plus gros que celui de Serge à partir d'un stator de moto Yamaha Fazer d'occasion à 35€. C'est un triphasé en étoile avec un fil de section 1.5mm. Pour les aimants je vais prendre des Q-19-13-06-N parallélépipède 19,05 x 12,7 x 6,35 mm, néodyme, N42, nickelé de chez Supermagnete pour 36€. Le régulateur sera un Shindengen à transistors Mosfet FH020AA, mais avant de l'acheter je ferai des essais de puissance sans. Il se peut qu'après essais je sois obligé de refaire le bobinage. Pour l'instant je garde le stator en l'état, je ne sais pas si je garde le capteur de pôles magnétiques qui sert pour un autre type de régulateur qui synchronise l'ouverture des transistors avec le passage à 0 du courant.
J'usine le porte roulement en conséquence en faisant des encoches pour passer les fils et gaine de protection. J'utilise les petits trous de Ø4mm du stator, les 3 de 6mm débouchent mal et sont inutilisables.
alternateur_stator_a.jpg alternateur_stator_b.jpg
Il n'y a plus qu'à trouver de la ferraille pour le rotor...

Vente pièces Picasso : 40€
Stator : 35€
Aimants : 36€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1071€
Cumul des dépenses : 10966€

Cergyvis

Un petit peu de pub pour un fournisseur que je connais depuis longtemps : Cergyvis. J'y prends toutes les vis du réducteur, les circlips et une pince.
Produit / Réf. / Prix / Qté / Sous-total
TFHC M10X80 ACIER 10.9 Z.BLANC PF DIN 7991 / TFHC10/080A10ZNPF / 0,97 € / 4 / 3,86 €
TFHC M8X60 ACIER 10.9 Z.BLANC PF DIN 7991 / TFHC08/060A10ZNPF / 0,36 € / 4 / 1,44 €
TCHC M12X120 ACIER 12.9 NOIR PF DIN 912 / TCHC12/120A12NOPF / 1,25 € / 4 / 4,99 €
ECROU NYLSTOP M12 Z.BLANC DIN 985 / ECRNYL12ZN / 0,18 € / 4 / 0,70 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 55 NOIR DIN 472 / CIRI055NO / 0,59 € / 1 / 0,59 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 56 NOIR DIN 472 / CIRI056NO / 0,81 € / 1 / 0,81 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 75 NOIR DIN 472 / CIRI075NO / 1,16 € / 1 / 1,16 €
CIRCLIPS INTERIEUR DE 80 NOIR DIN 472 / CIRI080NO / 1,23 € / 1 / 1,23 €
PINCE PR CIRCLIPS INTERIEURS DE 19 A 60 CLASSIC AVEC MAGICTIPS 34695 / WPCCI19-60 / 14,80 € / 1 / 14,80 €
TFHC M8X16 ACIER 10.9 Z.BLANC EF DIN 7991 / TFHC08/016A10ZNEF / 0,11 € / 10 / 1,14 €
TCHC M6X25 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 / TCHC06/025A12NOEF / 0,08 € / 40 / 3,16 €
TCHC M5X18 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 / TCHC05/018A12NOEF / 0,09 € / 30 / 2,58 €
TCHC M8X40/40 ACIER 12.9 NOIR EF DIN 912 / TCHC08/040A12NOEF / 1,00 € / 6 / 5,99 €
Sous-total : 42,45 €
Livraison & Gestion : 9,62 €
Taxe : 10,41 €
Montant global : 62,48 €

Seuls les circlips Ø55 et Ø75mm sont utiles (en leur meulant un peu les oreilles pour que cela passe mieux), les autres sont trop grands.
cergyvis_b.jpg cergyvis_a.jpg


pince : 15€
vis et circlips : 48€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1071€
Cumul des dépenses : 10935€

vendredi 27 juillet 2018

Nouvel intercooler

J'achète en promo l'intercooler recommandé :
intercooler_comp.jpg

Il fait 1.1kg avec des entrées Ø42mm contre 1.6 kg et Ø48mm pour celui d'origine. Ses conduits permetent de l'implanter plus facilement. A voir le meilleur emplacement à plat ou vertical.
intercooler_pos_a.jpg intercooler_pos_b.jpg

Je pense que je vais adopter la position verticale :
intercooler_position_verticale_b.jpg intercooler_position_verticale_a.jpg intercooler_bas.jpg


intercooler : 40€
divers alu : 67€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1056€
Cumul des dépenses : 10887€

vendredi 13 juillet 2018

Turbo et 4 en 1

La position d'origine du turbocompresseur ne permet pas de placer un tirant du réducteur et la gaine d'air du radiateur de refroidissement droits. Pour cela il faut le déplacer à l'aide d'une pipe d'échappement maison dite 4 en 1. Elle est réalisée en tubes et coudes inox 304 de diamètre 33.7mm d'épaisseur 1.6mm. Mr Flandre est devenu mon fournisseur d'inox préféré. En effet il dispose de nombreuses chutes d'inox à très petits prix liées à son activité industrielle. Tout commence par la réalisation des brides, en 6 mm d'épaisseur pour le turbo (elle sera désépaissie plus tard) et 4mm pour les sorties de culasse. Je retrouve la trace du contour et la position des trous en frottant un morceau de papier avec mon ongle sur le bloc moteur puis je le colle sur les plaques inox.
4_en_1_a.jpg 4_en_1_b.jpg 4_en_1_c.jpg

Pas de découpe Laser, je fais tout à la perceuse et à la lime ... c'est long. Avec le capot inférieur je cherche une place adéquate pour le turbo. Les coudes des sorties des cylindres 1 et 2 sont décalés pour faciliter le placement des durites d'huile du turbo et venir devant les autres tubes au niveau de la jonction.
4_en_1_d.jpg 4_en_1_e.jpg

La partie froide du turbo sera tournée pour faciliter le passage de la durite d'admission qui passera sous le moteur entre le carter et le volant. Avec le joint d'échappement, je contreperce une planche en bois pour y fixer les brides pour ne pas qu'elles bougent durant la soudure du collecteur.
4_en_1_f.jpg 4_en_1_g.jpg

à suivre...
tuyaux, coudes, tôles et chutes d'inox chez FLANDRE : 60€
recharge gaz Argon : 103€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 1056€
Cumul des dépenses : 10780€

mercredi 23 mai 2018

Premières mesures

Je me suis outillé pour dialoguer avec le BSI et ECU. Pour cela j'ai acheté en Chine une interface de communication. Elle permet de configurer le BSI et de retirer un tas de périphériques optionnels dont l'absence augmente la liste des défauts.
diagbox_a.jpg diagbox_b.jpg

Elle permet d'afficher en temps réel les paramètres de mesures issus du bus CAN de l'ECU. Comme cela j'ai les mesures physiques et celles interprétées par le système.
Avec un oscilloscope je peux synchroniser les vues des signaux avec les capteurs de vilebrequin et l'arbre à cames (AAC). Un petit exemple de ce que cela donne pour ces signaux et celui de la tension à la borne d'un injecteur :
aac+vilo_a.jpg aac+vilo_b.jpg aac+vilo_c.jpg

On voit en bleu le capteur de vilo avec son pole magnétique manquant qui sert à la détection de point mort haut et les 59 autres. En rouge le capteur de l'AAC qui donne la référence du cylindre 1. En brun le signal sur une borne de l'injecteur 1 où l'on voit 3 trains de pulses hautes tensions lorsque l'injecteur n'est pas sollicité pour cracher du gasoil. Là où la détection du PMH et le signal de l'AAC est à 0 donne le cycle du premier cylindre.

Ventes diverses, compresseur de climatisation, bloc ABS, vanne EGR, portière : -340€
Cata+fap, réservoir, amortisseurs : -220€ Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 10720€

samedi 17 mars 2018

Circuit de refroidissement

J'ai approvisionné des tubes et coudes pour le circuit de refroidissement et le pot d'échappement. Pour les tubes alu et les Ø51mm c'est chez Tec'Racing. Pour les Ø30mm et les ronds d'inox j'ai été agréablement surpris en cherchant sur Ebay de trouver Flandre Sarl une entreprise pas très loin de chez moi, du coup je lui ai rendu visite. Mr Flandre est un personnage atypique très serviable qui m'a déniché des chutes de tuyaux, de plaques et des ronds inox à un prix imbattable. N'hésitez pas à visiter son site et/ou lui demander si il n'a pas de chutes car son métier de base est chaudronnier et il y a toujours de la matière à récupérer.
coude_tube_30.jpg coude_tube_51.jpg

Bon, je me suis fais plaisir en m'offrant un poste à souder TIG et une bouteille d'Argon. J'ai pas mal de travaux de soudure qui dépasse le cercle du Gazaile alors je n'ai pas hésité bien que j'ai attendu longtemps de franchir le pas. Je l'ai eu à vil prix chez Tig Mig en Italie et la bouteille d'Argon chez Lyon outil. Avec cela je devrais pouvoir tout souder : inox, alu, titane, fonte etc on va commencer par de l'inox 304 ou A2.
tig_argon.jpg tig_tdb.jpg

Attention, ce qui suit n'est pas dans la liasse, Serge utilise une solution bien plus légère et pertinente que je n'exposerai pas içi. Je fais à mon idée dans un premier temps pour les essais moteur sur banc. Je vais faire une platine avec un coude inox qui supporte la sonde de température. La purge d'air du circuit se fera en enlevant la sonde pendant le remplissage. Je commence par souder le coude au tube Ø30mm puis l'ensemble sur une platine inox.
soudure_coude.jpg soudure_platine.jpg soudure_platine_verso.jpg

J'oriente le tube de façon à ne pas dépasser l'épaisseur de la pompe à vide et de passer au plus prés du bloc moteur. J'ajuste en limant un peu le bloc moteur pour "tirer" droit.
platine_essai_blanc.jpg platine_essai_blanc_a.jpg platine_essai_blanc_b.jpg

La sonde de température est étanche grâce à un joint torique qui prend place dans une chemise de Ø25.7mm, je dois diminuer le diamètre du tube pour atteindre la bonne taille. Je taille le tube avec une fente un peu en biais pour faire un léger "entonnoir" qui facilite l'insertion de la sonde et comprime bien le joint.
tube_sonde_t_eau.jpg tube_sonde_t_eau_ajustage.jpg

Le soudage Tig est parfait pour ce type de travail. Je n'ai pas inerté l'intérieur du tube ce qui cause du rochage qui devra être limé.
platine_sonde.jpg platine_sonde_a.jpg platine_sonde_b.jpg

platine_sonde_c.jpg

Pour faire les fente de la goupille de maintien j'utilise une scie à métaux puis j’intercale des lames de scie pour augmenter la hauteur de coupe progressivement. J'évase l'embouchure du tuyau en utilisant une douille hémisphérique et un maillet pour éviter que les durites glissent sous la pression.
platine_sonde_d.jpg platine_sonde_e.jpg

Le résultat final correspond à mes attentes
platine_sonde_fin.jpg
Tant que j'y suis, je récupère un bout de collerette sur une partie du pot d'échappement du C4 pour la fixation sur le turbo et quelques soudures plus tard j'ai un pot :
echap_gene.jpg echap_turbo.jpg echap_sortie.jpg


Vente anti-brouillard et siège avant : -85€
Tubes et coudes inox : 20€ + 55€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 11280€

dimanche 14 janvier 2018

Début allègement

Pour faire le réducteur j'approvisionne de la matière : rond d'acier, d'alu et plaque alu 2017 épaisseur 8mm auprès de CGM Comptoir Général des Métaux. Pour usiner porte-roulements, arbre d'hélice et de poulie, flasque, etc.
J'ai commandé au CSA, l'association Construire Son Avion, qui permet l'achat groupé de pratiquement toutes les pièces mécaniques du Gazaile, le jeu de poulies du réducteur+courroie+roulements+flector.
Comme j'enlève le compresseur de climatisation je dois prendre une courroie plus courte pour entrainer le lourd alternateur que je garde pour le moment.
appro_moteur.jpg

Pour enlever le volant moteur j'utilise une sangle et un gros tournevis pour faire un garrot pour le bloquer car les vis sont montées au frein filet et le couple de desserrage fait tourner le moteur.
blocage_volant.jpg blocage_volant_gp.jpg
Serge me fait remarquer qu'il y a un trou prévu pour le blocage du volant. Il faut y insérer une pige en passant par derrière (coté carter d'huile) :
trou_bloc_volant.jpg
Après retrait du compresseur, du volant et du système EGR le moteur passe de 163kg à 128.5kg (mais ça ne veut toujours pas dire grand chose).
dv6c_sans_volant_compresseur_egr.JPG

Comptoir Général des Métaux : 249€ :
  • Ø60x300 acier 2C45 (XC48) 18€ HT (réducteur arbre du bas)
  • Ø120x300 acier 2C45 (XC48) 53€ HT (réducteur arbre hélice)
  • Ø140x200 alu 2017A 65€ HT (réducteur nez arbre hélice)
  • Ø80x200 alu 2017A 26€ HT (portes roulements + divers)
  • Tôle 500x600x8 alu 2017A 40€ HT (flasques réducteur)

siège droit de coffre : -50
pont : -180€
Frein électrique, serrure avant, siège : -200€
Boîte de vitesse : -200€; antenne : -20€
Poulies réducteur + divers CSA : 752€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 11290€

mardi 2 janvier 2018

vente de pièces

La carcasse sera enlevée gratuitement dans une semaine :
carcasse_a.jpg carcasse_b.jpg carcasse_f.jpg
carcasse_d.jpg carcasse_e.jpg carcasse_c.jpg

Ajout d'annonces :
Frein à main de parking électrique C4 Picasso (vendu)
Boite de vitesses manuelle C4 Picasso (vendu)
Servo frein maitre cylindre C4 Picasso
Serrure électrique de trappe carburant C4 Picasso
Sièges arrière 2éme rangée C4 Grand Picasso
Sièges de coffre 3 ème rangée C4 Grand Picasso (vendus)
Sièges avant C4 Grand Picasso (vendu)
Roue complète pneu neuf C4 Picasso (vendu)
Lève-vitre électrique C4 Picasso
Réservoir diesel gasoil C4 Picasso (vendu)
Pompe ABS C4 Picasso (vendu)
Serrue fermeture portière C4 Picasso(vendu)
Vitre glace verre C4 Picasso (vendu)
Feux anti brouillard arrière C4 Picasso (vendu)
Antenne C4 Picasso (vendu)
Climatisation élecronique C4 Picasso (vendu)
Pot d'échappement C4 GRAND Picasso

Vente de 2 roues, portière avant, et boite à outils/galette/panier : -380€
Vente des moteurs d'essuie glace et d'un silent bloc : -130€
Vente Hayon arrière et roue : -190€
Vente vitre triangulaire et feux arrières : -100€
Vente climatisation électronique + garniture + écran clim : -150€

Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 10939€

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