Voici venue l'heure du redémarrage du moteur... Mais je n'ai pas encore fait toutes les modifications que je souhaitais notamment sur le pilotage de la géométrie variable du turbo. Pas grave j'ai fait une nouvelle bride qui déplace le poumon de ~74°, comme j'ai enlevé la pompe à vide j'utilise celle pour faire les composites ...

Là je vais avoir suffisamment de puissance pour monter l'alternateur en régime, alors je le charge avec 6 ampoules de 12V 55 watts après le pont redresseur triphasé et les 4x4700µF de filtrage. J'ai relevé la courbe de puissance en fonction de la tension d'alimentation de chaque ampoule pour un bilan plus précis.

J'utilise un ELM327 Bluetooth pour transmettre les informations via la prise de diagnostic OBD-II. Pour les mesures : oscilloscope, multimètre et capteur de température comme d'habitude.

Le circuit d'admission est ok, la géométrie variable du turbo est bien pilotée. J'ai changé les dispositions des aimants de l'ancien rotor, j'ai donc un "rot1" avec les aimants horizontaux (à droite sur la photo) et le rot2 avec les aimants verticaux (à gauche sur la photo).

Les courbes de gauche montrent quel régime et puissance sont obtenus avec 14V en sortie : avec le rot2 j'obtiens parfaitement ma cible de 300W à 3000tr/mn et cette fois avec 14V et pas 12V comme avec le rot1. La courbe du milieu montre l'évolution de la tension avec la charge des 6 ampoules : on voit que pour obtenir 12V/314W rot1 doit tourner à 3030tr/mn alors que rot2 seulement à 2650tr/mn cette configuration d'aimants est donc bien meilleure. La courbe de droite montre pour rot2 l'évolution de la tension sur une petite charge : on obtient 12V/54W pour un régime de 2500tr/mn. Notez que je fais ces mesures avec un pont de diodes "ancienne génération" qui ont des VF important (2x ~1volts) avec un régulateur moderne ces pertes devraient être réduites x2 autrement dit de relever la tension de sortie de ~1V.Il manquait la courbe de la tension à vide (plutôt sur petite charge) en fonction du régime :