avion Gaz'Aile 2 ULM

Avancement de la réalisation du Gaz'Aile 2 de Lino.

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samedi 4 novembre 2017

TDB : casquette habillage

Les intégristes du light vont encore grimacer mais j'aimerai donner un petit coté habillé à cette casquette que l'on a tout le temps sous les yeux. Vu que j'ai lasuré l'intérieur ton "bois" je vais faire un habillage bi couleur, les sièges et soufflets de manche seront faits de la même matière. Un petit tour chez Toto tissus à Rouen pour 2 morceaux de TAC (Tissus Aspect Cuir), du fils et des aiguilles à 23€. J'assemble une bande claire pour l'avant et une sombre pour l'arrière. Le tout est doublé de feutre (celui qui me sert à absorber les surplus de résine) pour un touché moelleux.
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Je n'utilise pas le moteur de la machine à coudre car il est trop en peine pour percer la fibre de verre. Je l'actionne à la main, c'est plus long mais cela me permet de mieux gérer le pas et la tension des tissus.
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J'aime bien le rendu, c'est le principal.
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Vu de la place du pilote ça ne gène pas la visibilité.
tdb_skai_22.jpg


Toto : 23€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9988€

mercredi 1 novembre 2017

TDB : casquette

Je veux faire un arrondi sur les bords de la casquette. Je fais un gabarit en m'aidant avec le reste du moule et de la plaque de mesure. Avec des vieux calendriers et de l'adhésif je mets en forme le support de casquette.
casquette_a.jpg casquette_b.jpg

Je me sers de 2 rondelles et de vis pour tailler au fil chaud des cylindres dans la mousse qui, une fois divisés en 2, vont faire le pourtour.
casquette_c.jpg casquette_d.jpg casquette_e.jpg

Je strate avec un bi-biais de 200gr/m² en fibre de verre et un 100gr/m². Je maintiens les tissus avec des formes découpées dans le reste des calendriers.
casquette_f.jpg casquette_g.jpg

Sur le bord du TDB je mets de la feutrine et 3 "scratchs" pour la fixation. En cas de choc cela s'enlève sans dommage.
casquette_j.jpg casquette_i.jpg casquette_h.jpg

Il me reste à habiller la casquette avec un tissu sombre pour éviter les reflets.

vendredi 27 octobre 2017

TDB : début du câblage

Il est temps de voir ce que cela donne. Je monte les différents éléments.
tdb_cable_vue_ensemble.jpg

Plutôt "cool". J'ai eu l'idée d'intégrer directement le poussoir de "Test" des voyants dans le bout du profilé alu. Il a fallu tourner 2 petites pièces en Delrin.
tdb_cable_vue_efis.jpg tdb_cable_voyants_eteints.jpg tdb_cable_voyants_allumes.jpg

Ce n'est que le début du câblage. Je me sers de la boite à gants comme support de GPS et d'EMS. Je vais essayer de le connectoriser un maximum pour qu'il soit facilement démontable.
tdb_cable_derriere.jpg

lundi 23 octobre 2017

TDB : des voyants "maison"

Je ne suis pas satisfait des voyants du commerce. Comme j'ai accès à des chutes de capteurs optiques je les fabrique moi-même à commencer par un circuit imprimé qui permet le contrôle individuel des LEDs et par une commande "TEST" de toutes les allumer à travers des diodes. Le schéma électrique est très simple :
voyant_schema.gif voyant_pcb.gif

Les 6 LEDs sont toutes raccordées au +12V, elles sont commandées en reliant leurs fils au 0V. Des résistances de 820 ohms limitent le courant. Le boitier est un tube aluminium extrudé et anodisé. Le pas des voyants est de 800 mils (20.32 mm). Les bloc optiques sont étudiés pour réfléchir la lumière dans toutes les directions.
tdb_voyants_01.jpg tdb_voyants_03.jpg tdb_voyants_02.jpg

Le circuit imprimé est guidé par une rainure du profilé. Il est bloqué en position par les pions des blocs optiques.
tdb_voyants_04.jpg tdb_voyants_05.jpg tdb_voyants_06.jpg

Le profilé contient les têtes de vis de fixation ce qui facilite son positionnement. Les fils de contrôle peuvent sortir où l'on veut.
tdb_voyants_07.jpg tdb_voyants_08.jpg

La lumière est puissante, on peut la réduire quand il fait moins clair en insérant une diode Zener entre le 12V et l'alimentation, on la court-circuite quand il fait bien jour.
tdb_voyants_11.jpg tdb_voyants_09.jpg

La lumière diffuse dans tous les sens.
tdb_voyants_10.jpg

Pour le prix d'un PCB, en passant par Singapour chez http://www.kikipcb.com/, j'en ai eu une vingtaine. Si des constructeurs sont intéressés je peux céder un kit complet à vil prix. D'autres couleurs sont possibles et on peut chainer plusieurs PCB pour avoir plus de 6 voyants...

Circuits imprimés : 32€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9965€

samedi 21 octobre 2017

TDB : les goûts et les couleurs

J'étais parti sur du blanc mais les aérateurs sont plutôt vers un blanc cassé. Un pot de Ripolin s'en approche le plus : tdb_peinture_ripolin.jpg
J'ai trouvé une serrure à clef pour la boite à gants dans la même GSB. Le résultat de la première couche me va bien :
tdb_peinture_ripo_c.jpg tdb_peinture_ripo_a.jpg tdb_peinture_ripo_b.jpg

Cette peinture est assez épaisse, après ponçage, la 2ème couche sera diluée. J'ai aussi trouvé une cornière en laiton que j'ai transformé en deux peignes de connexions pour cosses Faston. Elle fait 1mm d'épaisseur, j'ai du l'amincir à 0.8mm. L'une distribuera le +12V, l'autre le 0V :
tdb_peigne.jpg

Pour trouver facilement l'endroit où le pêne de la serrure doit aller, je colle dessus un petit morceau d'adhésif double face. Puis je ferme la porte à hauteur voulue et j'actionne la clef ce qui a pour effet de déposer le petit morceau d'adhésif pile à l'endroit où il faut percer :
tdb_bag_pene.jpg tdb_bag_marque_pene.jpg

Je tapisse ensuite l'intérieur de la boite à gants avec de la feutrine adhésive.
tdb_bag_ferme.jpg tdb_bag_ouverte.jpg

Peinture, serrure, cornière, feutrine noire : 58€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9933€

mercredi 18 octobre 2017

Essais Hélicoptère classe 6 Dynali H3

Patrick Gauquier, pilote usine de Dynali Hélicoptère, nous a présenté toute la journée le H3 samedi 14/10/2017. Nous lui avons organisé un planning qui a rempli toute la journée du simple baptême à l'essai du pilote d'hélicoptère du SAMU de Rouen.
Voici un petit montage vidéo avec mon jeune fils Charles :

J'étais inquiet car il est facilement malade en voiture. Le confort de cet hélicoptère lui va à ravir c'est vrai qu'on à plutôt l'impression d'être sur un fauteuil assis sur un cousin d'air. Une belle journée riche en nouvelles expériences.
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vendredi 13 octobre 2017

Tableau de bord, porte et console

La porte qui sera ventilée et supportera la tablette est renforcée. La charnière type "piano" est intégrée. Cela devient une habitude (charnière du tab, charnière de porte du K10), on cire un tube en carbone de petit diamètre. Cette fois je fais chauffer la cire récupérée de vielles bougies dans une casserole et je l'applique au pinceau sur le jonc carbone puis, avec le décapeur thermique, je fais couler l'excédent. Cela permet d'avoir un film de cire plus mince et bien uniforme.
tdb_porte_a.jpg tdb_porte_b.jpg tdb_porte_d.jpg

Je perce des trous espacés de 2cm dans la partie de charnière collée pour favoriser la remonté de colle.
tdb_porte_f.jpg tdb_porte_e.jpg tdb_porte_c.jpg

La forme pour faire la console centrale est découpée dans la mousse et recouverte d'adhésif. Son allure permet de se raccorder avec l'avancement centrale du tableau de bord.
console_b.jpg console_a.jpg console_c.jpg

Les commandes de frein, gaz, volets et autres seront placées après la réalisation des fixations. La priorité est donnée au passage des câbles de dérive.
console_d.jpg console_f.jpg console_e.jpg

Ce n'est pas vilain sans être extraordinaire non plus. Il a fallu quelques aller-retour avec les sièges dans différentes positions pour que tout tombe bien sous la main.
console_g.jpg console_h.jpg

La première couche d'apprêt fait ressortir les petits défauts, il va falloir ressortir la cale à poncer !
tdb_appret.jpg

dimanche 8 octobre 2017

Disjoncteur et mesure de courant

L'idée est de savoir comment se comporte la chute de tension au bornes du disjoncteur principal en fonction du courant et de la température. Si le résultat est acceptable il pourra être utilisé à la place du shunt réduisant ainsi le poids et les connexions électriques. Pour cela je place le disjoncteur dans une étuve entre -10°C et 50°C et à chaque palier de 10°C je relève la chute de tension pour 6 valeurs de courant.
dij_etuve.jpg dij.jpg

En prenant comme référence la valeur lue à 20°C et avec un courant de 5A le résultat est contenu dans une erreur de +/-10% dans une plage de température -5°C à 30°C soit bien au delà de ce qui est confortable dans le cockpit. Pour ma part cette précision est suffisante.
disj_err_f_u.gif

L'autre soucis est de savoir si les entrées de mesure Amp+ et Amp- de l'Efis vont supporter l'ouverture du disjoncteur. J'ai questionné Dynon sur leur forum officiel et il n'y aura pas de problème car les entrées sont protégées à hauteur de 65V.

dimanche 1 octobre 2017

Tableau de bord, découpes

Chez Aircraftspruce je trouve deux aérateurs de type aviation du même genre que ceux qui fonctionnent bien sur le WT9. L'avantage d'avoir modélisé le tableau de bord c'est que les gabarits tombent tout cuits de l'imprimante surtout pour les 3 modules Dynon (intercom, radio et PA).
tdb_gabarit_percage.jpg aerateur_acs.jpg

Tout est en place et il n'y a pas de conflits entre éléments.
tdb_essai_inter_blanc.jpg tdb_aerateur_inter_gp.jpg tdb_essai_inter_blanc_a.jpg

Il y a deux types d'interrupteurs, les bipolaires pour les fortes intensités et des unipolaires pour le reste mais du même type. Le pouvoir de coupure est dimensionnant ce qui fait des interrupteurs un peu "mastocs" mais pas si lourds !
Le câblage sera d'autant plus aisé qu'il y a une suite logique d'appareillages limitant la longueur des câbles et donc le poids.
tdb_percage_fini.jpg

737 grammes. Il reste la porte à faire avec les finitions.

Deux aérateurs : 43€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9875€

Tableau de bord schéma électrique

Avant d'avancer dans les finitions du tableau de bord je dois avoir une idée précise du schéma électrique. Je dois tenir compte des évolutions futures de l'avionique (radio VHF 8.33khz, transpondeur, intercom, pilote automatique, etc.) . Une autre difficulté c'est qu'aujourd'hui je ne sais toujours pas quel moteur je vais mettre dans cet ULM. Heureusement l'EMS de l'EFIS est hautement configurable. Pour réaliser le schéma j'utilise Visio de Microsoft et une de ses bibliothèques de symboles pas vraiment normalisés chez nous, mais dans un premier temps cela suffira :
schema_elec.jpg

Je vais vous exposer mon point de vue et justifier mes choix.
La batterie sera du type lithium/fer/phosphate (LiFeP04) pour sa légèreté, sa puissance et son fort courant de démarrage.
Comme son courant de court circuit est très important (plusieurs centaines d'ampères) je vais placer un disjoncteur thermique (calibré à 60A) général (hors circuit du démarreur) qui me servira aussi de shunt pour la mesure du courant de l'EFIS. En effet il a une relation linéaire de 1.6mV/A, le shunt standard de l'Efis est de 1mV/A il convient donc de faire une petite correction par un pont diviseur fait avec des résistances fusibles qui serviront aussi de protection en cas de fils de mesure qui se balade. Cela permettra de cadrer la consommation de courant et de déclencher une alarme en cas de disjonction.
Un deuxième élément de sécurité c'est un coupe circuit de batterie manuel. J'ai choisi un modèle standard BMS003 homologué par la fédération internationale de course automobile (FIA). Il supporte 500A et on peut déporter la commande vu que la batterie (à cause des fumées toxiques) et le BMS003 seront derrière la cloison parefeux. Il a de plus deux contacts secs NO et NC pour faire d'autres fonctions en cas de coupure (par exemple commuter sur une batterie de secours ).
disjoncteur_marine_60A.jpg fia_bsm003.jpg

Derrière le disjoncteur général on trouve classiquement un interrupteur "Master" de sécurité qui distribue le courant dans des interrupteurs secondaires pour définir autant de circuits protégés par des disjoncteurs thermiques (marque TE, série W28 qui à une grande plage de calibres). Bien sûr il y a aussi des prises USB de fortes puissances (5+10 watts) pour recharger les smartphones où alimenter les tablettes.
inter_securite.jpg disjoncteur_W28.jpg prise_usb_cigare.jpg

Rien de révolutionnaire la dedans, même pas une rangée de Polyswitch, pour une raison simple c'est que tout le câblage sera fait à l'aide de cosse type "Faston" avec blocage de sécurité (Lock On) et sertissage. J'ai acheté une pince à sertir avec de nombreuses matrices pour sertir un grand nombre de cosses.
pince_sertissage_trousse.jpg pince_sertissage_matrices.jpg


pince à sertir : 25€
prises USB, Interrupteurs, disjoncteurs, etc : 70€
Cumul Avionique : 4883€
Cumul outil : 953€
Cumul des dépenses : 9832€

samedi 16 septembre 2017

Tableau de bord

Avec un peu de méthode j'arrive a tracer le contour du tableau de bord :
tdb_mesures_a.jpg tdb_mesures_b.jpg tdb_mesures_c.jpg

Une fois le contour tracé dans ses grandes lignes, je le décale de 2 cm vers le bas pour laisser de la place à la future casquette. Je m'aide d'une chute de baguette pour faire les arrondis et les découpes au fil chaud :
tdb_decoupe_a.jpg tdb_decoupe_b.jpg tdb_decoupe_c.jpg

Avec cette maquette de tableau de bord je regarde comment placer et tracer la console centrale. En invitant Isabelle, on discute sur comment placer l'avionique et quelles options elle souhaiterait. Il faut une boite à gants et de quoi charger les téléphones via USB.
tdb_console_a.jpg tdb_console_b.jpg tdb_console_c.jpg

Je fais une modélisation 3D du tableau de bord, je dessine le câblage électrique ce qui définit un certains nombre de voyants, d'interrupteurs et de disjoncteurs. Je tiens compte aussi de l'évolution en prévoyant le module pilote automatique, la radio et le transpondeur. Je m'inspire beaucoup du TDB du WT9 que je pilote actuellement. L'avantage de la modélisation c'est qu'on peut anticiper ce qui serait pertinent de faire de l'autre coté du TDB pour simplifier le câblage à la vue des nombreux connecteurs.
tdb_sw.jpg tdb_sw_a.jpg tdb_sw_b.jpg

Coté pilote il y a un groupe de prise USB issu des options de l'Efis (cartographie, mise à jour) et un pour les téléphones et tablettes. Cela m'a permis de lever pas mal de "loups" et de commander les bonnes pièces. J'en sais suffisamment pour le réaliser.
tdb_real_a.jpg tdb_real_b.jpg tdb_real_c.jpg

Je place des renforts là où les vis des appareils se fixeront. 2 couches de carbone de 200gr/m² et une couche en verre 100gr/m².
tdb_real_d.jpg tdb_real_e.jpg tdb_boite_a_gants_moulage.jpg
La dernière photo n'est pas celle de la boite noire mais de la boite à gants.

J'ai l'idée de faire une porte ventilée qui fait support de tablette sur la boîte à gants. Comme cela Isabelle pourra soit bénéficier des instruments de vol ou de navigation (liaison wifi avec le Dynon et le logiciel EasyVFR), soit d'un lecteur multimédia pour passer le temps...
à suivre : démoulage, masticage, porte ventilée pour tablette, boite à gants, fixation et couche de renfort.

samedi 9 septembre 2017

ADAHRS, EMS et GPS

En faisant le tour du Web, le moins cher que j'ai trouvé pour les modules Dynon c'est Aircraft Spruce aux USA ! Même avec les frais de douane, TVA, etc ils sont moins chers que leurs collègues européens, allez comprendre ... J'y ai pris le minimum soit l'ADAHRS, l'EMS et le GPS. Je prends 3 petits filtres à essence qui sur le papier feront bien l'affaire pour protéger la chaine pneumatique. Pour la batterie de sauvegarde cela attendra le dernier moment car sa durée de vie est limitée. Pour le test je câble 2 thermocouples K sur l'EMS et sur l'ADAHRS une sonde pitot maison et le Winter. Après mise à jour du système tout est en ordre.
sv_test_ensemble.jpg sv_test_ems.jpg sv_test_adahrs.jpg

Pour la chaine pneumatique j'équipe l'ADAHRS de raccords rapides et des filtres pour bloquer humidité et insectes. Il y a 3 lignes : la statique, la pitot et l'AOA pour le calcul de l'angle d'attaque. En faisant le test de la colonne d'eau je trouve des vitesses voisines mais pas exactement les mêmes car le Dynon fait des corrections fonction de la température et de l'altitude.
sv_test_adahrs_penumatique.jpg sv_test_adahrs_filtre.jpg sv_test_winter.jpg

Je bricole une sonde Pitot avec statique et AOA. J'utilise un souffleur électrique pour voir l'incidence de l'attaque de l'air sur la statique en observant vitesse et altitude sur l'EFIS : c'est bon il n'y a pas de variation d'altitude quelque soit les angles d'attaque de l'air sur la sonde avec des vitesses jusqu'à plus de 150 km/h.
sv_test_souflante.jpg sv_test_aoa.jpg


Avionique ADAHRS+EMS+GPS+filtres+divers connectiques : 2163€
Cumul Avionique : 4813€
Cumul outil : 928€
Cumul des dépenses : 9832€

Anémomètre de secours

Il y a 2 instruments de sécurité absolue : l'anémomètre ou badin qui indique la vitesse du vent relatif et la bille pour la symétrie de vol. Ces deux instruments sont indispensables pour éviter le décrochage surtout lors du dernier virage "mortel" juste avant l'atterrissage. Il serait intéressant d'avoir ces fonctions complétement indépendantes, pour la bille (qui n'est autre qu'un niveau) pas de soucis, pour l'anémomètre je vais prendre un modèle pneumatique, avec une bonne résolution aux basses vitesses et avec sa propre sonde Pitot. J'ai repéré un modèle depuis longtemps avec sa graduation de vitesse en spirale 510° caractéristique : c'est un Winter série 7. Neuf on oublie car il vaut 464€ livré, par chance j'en trouve un sur Leboncoin à 250€. J'ai demandé son âge auprès de l'usine avec le numéro de série : 12 ans ! Bon je veux bien faire un effort mais l'estimation du prix avec une décote de 10 % donne 464€ x 0.9^12ans = 131€ Je m'entends avec le vendeur à 150€ et comme il n'est pas très loin de chez moi on le teste rapidement sur place ce qui a montré deux problèmes : le cadran est retourné à plus de 160° par rapport à sa fixation et l'étanchéité est douteuse. Cela est du au démontage du raccord pneumatique qui fait aussi fixation de la mécanique. Je démonte le tout, je nettoie et je remonte avec de la graisse silicone. Cela me rappelle le temps de ma jeunesse où je démontais les réveils mais trouvais qu'il y avait des engrenages en trop lors du remontage...
winter_demonte.jpg winter_horloge.jpg

Ne pas hésiter à faire pression sur le corps en plastique pour favoriser le passage des entretoises de la mécanique et la bloquer lors du serrage du raccord...
Pour le test la liasse est là pour aider en décrivant la méthode qui utilise une colonne d'eau pour injecter une pression d'air connue. Dans un tuyau je place un mètre à ruban.
winter_test_a.jpg

Le tuyau est raccordé à la prise Pitot du Winter et l'autre extrémité plongée dans une bouteille d'eau transparente. on relève la distance, en millimètre, entre le niveau de l'eau et le ménisque formé par la remonté du liquide : H. Pour connaitre la vitesse en km/h il faut faire l'opération 14.4 x racine carrée de H.
winter_test_b.jpg winter_test_c.jpg winter_test_d.jpg

Là ça fait H= 1197-1076 soit 158 km/h. Le badin indique 154 km/h c'est bon !
winter_test_e.jpg

En bonus une petite vidéo de 7Mo au format Microsotf wmv.
winter_video.jpg
La société Winter m'a gentiment et gratuitement fourni des arcs et repères :
arc_winter.jpg
Merci pour le service.

Anémomètre 150€
Cumul Avionique : 2650€
Cumul outil : 928€
Cumul des dépenses : 9832€

dimanche 3 septembre 2017

Endoscope

Pour allez fouiller dans les endroits obscurs, vérifier les cordons de colle des nervures d'ailes ou allez rechercher une rondelle perdue, un endoscope est l'outil qu'il faut. L'idée est de trouver une petite caméra USB qui se connecte aussi bien au PC qu'au smartphone (Androïd). Mon choix s'est porté sur une Giwox 2.0 acheté 24€ sur Amazon (frais de port compris). La boîte contient l'endoscope USB (male type A), un adaptateur OTG et des petits accessoires (miroir, aimant, crochet). L'installation sur PC (Windows 10) se fait par le biais du programme "Teslong Camera.exe" qui offre le meilleur rendu (fluidité/qualité) avec le réglage "1280x720x30fps". En flashant le QR code du mini CD avec votre smartphone Androïd vous téléchargez l'application "Teslong" qui va bien.
giwox_d.jpg
(Smartphone non fourni)

Le petit miroir pour faire des prises de vues à angle droit n'est pas terrible mais permet de voir sans problème à l'intérieur de l'aile (ici l'excédent des cordons de colle fait 2-3 mm de large) :
giwox_b.jpg giwox_a.jpg

On peut bien sûr prendre des photos et des vidéos. En voici une qui permet d'apprécier la profondeur de champ entre 50mm et 120mm. Je l'ai compressée pour qu'elle ne prenne pas trop de place, l'originale est plus fluide et nette :
giwox_c.jpg
(vidéo de 12 Mo au format wmv)


Une molette sur la prise USB permet de rendre les leds de la caméra plus ou moins lumineuses. La vidéo ci-dessus montre des objets uniquement éclairés par les leds. Bien que je trouve le câble trop souple, pour moins de 25€ c'est un bon outil d'inspection et de récupération de pièces perdues.

Endoscope 24€.
Cumul Avionique : 2500€
Cumul outil : 928€
Cumul des dépenses : 9832€

samedi 2 septembre 2017

Dynon Skyview, premiers tests

Le Dynon Skyvew D1000T est bien arrivé sain et sauf grâce au sérieux de Damien Mennella. D1000T car c'est un écran tactile de 10 pouces. Je n'ai pas encore reçu l'ADAHRS et l'EMS mais je me suis dit que mon bon vieux GPS de randonnées Garmin GPSMAP 60 CSX sait tout faire en matière de navigation et surement causer avec le Skyview. Bingo il sort de son interface série des trames NMEA à 4800bauds/8N1. Je bidouille un connecteur DB37 avec cosses à sertir et en plus de l'interface série, je sors le troisième port USB pour voir si la clef Wifi accepterai d'être déportée :
efis_essai_a.jpg efis_essai_b.jpg efis_essai_c.jpg

Un petit tour dans le menu système pour enlever toutes les précédentes programmations et y ajouter celles du GPS (tout scotché à force de se prendre des gamelles en VTT) :
efis_essai_d.jpg efis_essai_e.jpg efis_essai_f.jpg

Nickel, la cartographie est opérationnelle, notez les deux parties avec une grande croix rouge pour indiquer l'absence d'ADAHRS et d'EMS :
efis_essai_f2.jpg

Passons au wifi en créant une route sur mon smartphone avec EasyVfr de PocketFMS. Après s'être connecté en Wifi avec le smartphone, une simple action sur le bouton du menu plan de vol d'EasyVFR et l'affaire est dans le sac ... ou plutôt à l'écran : Trop simple !
efis_essai_g.jpg efis_essai_h.jpg efis_essai_i.jpg

Plutôt que de faire des photos de l'écran de l'EFIS, une pression simultanée sur les touches 2 et 7 crée une copie d'écran sur la clef USB (connectée sur un des deux ports USB restants) que voici : efis_essai_j.jpg
Sur la clef USB on place les cartes géoréférencées des aérodromes, les cartes optionnelles (OACI, Cartabossy, etc.). On y récupère le journal des évènements des vols, les copies d'écran. On programme les mises à jour, la configuration des capteurs, etc.

Avionique

Voila le premier billet sur l'avionique !
Comme dirait Pierre dans un Airbus le tiers du prix c'est le fuselage, le deuxième tiers c'est les moteurs et le troisième c'est l'avionique. C'est vous dire que c'est un poste de dépense important. L'esprit du Gazaile voudrait qu'on limite au maximum les dépenses en choisissant du matériel par forcement issus de l'aviation mais ce sont des instruments que l'on a sous les yeux à chaque vol et qui ont une fonction de sécurité absolue. La législation ULM impose pour les vols VFR de jours :
  1. un anémomètre (ou badin, c'est l'instrument qui donne la vitesse relative au vent)
  2. un indicateur de dérapage (plus connu sous le nom de "la bille bordel !"
  3. un altimètre sensible et ajustable pour le vol en espace aérien contrôlé (ce qui est notre cas)
  4. un compas magnétique compensable
  5. une montre marquant les heures et les minutes
  6. une VHF pour voler dans les zones contrôlées.
  7. si survol maritime un VOR ou un GPS certifié
Attention si vous ne volez pas en espace contrôlé la liste est moindre mais ce n'est pas mon cas. De plus comme je survole parfois la mer, le gilet de sauvetage est indispensable.

"L'horizon artificiel" est un instrument de "sécurité" non obligatoire. J'ai autour de moi plusieurs cas où il aurait pu sauver vies et matériel avec des pilotes qui se sont retrouvés (par maladresse et erreur de pilotage) enfermés par la couche (vol haut dessus des nuages sans voir le sol) et comme ils ont été contraints de traverser les nuages, se sont fait une grosse frayeur car la perte des repères visuels (désorientation spatiale) vous donne quelques minutes d'espérance de vie ...

Un petit bilan financier pour un anémomètre, une bille, un altimètre, un variomètre (pas obligatoire mais tous le monde en a un), un compas chez ULM Technologie en prenant des instruments classiques les moins chers : 1185 € ajoutez 1130€ pour un horizon artificiel soit plus de 2300€.
La même chose (et plus) en numérique peut être regroupé dans un mini ordinateur de bord appelé EFIS (Electronic Flight Instruments System) qui vont de 690€ (tout petit avec son Ø57mm genre IFD-microNet, Oblo, Avmap, etc.) à plusieurs milliers d'€ (MGL, TL elektronic, Garmin, Dynon, etc.) et qui font bien d'autres choses (gestion du moteur, navigation, gestion du circuit électrique, pilote automatique, etc).

J'utilise depuis des années les EFIS Dynon Skyview sur les Aerospool Dynamic WT9, celui que je pilote actuellement à les options pilote automatique, intercom, radio et transpondeur connectés, gère l'anticollision, etc. J'ai donc saisi l'occasion d'acheter, à moitié prix, un de ceux que vendait Damien Mennella qui va passer aux modèles haute résolution (HDX) sur son CTLS :
skyview_damien_1.jpg skyview_damien_3.jpg

Cet EFIS, en plus des instruments primaires de vol (ADAHRS, Air Data and Attitude Heading Reference System), fait la gestion moteur (EMS, Engine Monitoring System), la navigation (GPS, cartographie), la gestion électrique (solutions Vertical Power), transpondeur, radio VHF, et le pilotage automatique. Tout peut être redondant (2 écrans, deux ADHRS, plusieurs GPS, etc) et maintenu en fonctionnement (45 minutes garanties) par le biais de batteries de sauvegarde.
Le système est modulaire, en fonction de son budget on lui ajoute des options mais le ticket de départ est assez élevé car en plus de cet écran (vendu avec licence de cartographie et VPX) il faut au moins l'ADAHRS, l'EMS et un GPS pour avoir toutes les fonctionnalités de base.

Au titre des reproches, en plus du coût important, j'ai entendu qu'avec ces solutions on passait plus de temps à regarder ce bidule plutôt que dehors, que la lecture est moins aisée qu'avec des instruments à aiguilles, etc. En pratique c'est vrai que les instruments à aiguilles sont plus rapidement lisibles mais comme ils sont répartis sur certaine surface, In Fine, la lecture de la partie PFD (Primary Flight Display) de l'EFIS est bien plus compacte et devient rapidement confortable avec beaucoup plus d'information dedans. Pour ce qui est de regarder dehors cela facilite la vie. En Effet à la moindre alerte un voyant s'allume sur le tableau de bord et une douce voix féminine vous alerte. Ces alarmes restent présentes tant que vous ne les acquittez pas. Pour le prix, les instruments classiques ne sont pas moins chers mais sont bien plus lourds et pas du tout plus fiables quand on résonne sur la solution complète. L'EFIS c'est une solution moderne de plus en plus employée dans l'aviation privée de loisir. 

Pour installer, configurer et utiliser ce matériel, il faut des connaissances dans le câblage électrique, un peu en informatique et maîtriser l'anglais technique. Ce qui vous coûtera encore plus cher si vous le faites faire par du personnel qualifié. Bref si à cinquante ans tu n'as pas ton EFIS tu as raté ta vie ! <;-)

Cumul Avionique : 2500€
Cumul outil : 904€
Cumul des dépenses : 9832€

Transport des ailes

Une petite astuce au passage, pour bloquer les ailes je les place comme sur la photo et boulonne les pentures de volets entre eux.
aile_attache_astuce_a.jpg aile_attache_astuce_b.jpg

vendredi 25 août 2017

Vente de matériel

Merci à Georges Rigg de s'être retiré de l'achat du chantier pour permettre à Pierre Schmaus d'optimiser ses 13 heures de voyage depuis l'Allemagne. Il a pu, en plus du chantier, bénéficier de mon second madrier de pin d'Orégon (5500x210x105) et du reste du demi plateau de hêtre.
pierre_schmaus.jpg
Pierre parle parfaitement français ce qui facilite les discussions entre passionnés. Il m'indique le site Internet de Carten Omet qui construit aussi un Gazaile en Allemagne. J'ai hâte de voir l'avancement de leurs projets. Bon courage.

Vente de matériel : 500€
Sicomin (résine + divers) : 62€
Centrale direct (apprêt) : 85€
Cumul outil : 904€
Cumul des dépenses : 9832€

samedi 19 août 2017

Karman

Pour les karmans, le raccord entre les ailes et le fuselage, il va falloir tenir compte de ce qui se passe sous l'aile avec les bielles des volets qui sortent du fuselage et le passage du train. Je m'inspire de ce que Frédéric montre dans la doc du Gazaile. Mais avec les gabarits de profils, augmentés d'une couche de fin polystyrène pour compenser l'épaisseur de la peau, je fais une première couche avec 2 tissus de fibre verre de 100gr/m².
karman_gauche_1_couche.jpg

Je colle au double face, sur le fuselage, des bandes de mousse internes alignées sur le profil de l'aile. En dessous c'est un peu plus compliqué à cause des arrondis.
karman_cale_mousse_interne_a.jpg karman_cale_mousse_interne_b.jpg karman_cale_mousse_interne_c.jpg

Je trace le pourtour du fuselage sur la première couche de fibre verre, puis je la scotche sur l'aile.
karman_tracage.jpg karman_1ere_couche_mep_dessus.jpg.jpg karman_1ere_couche_mep_dessous.jpg.jpg

Dessous c'est toujours bordélique avec les ouvertures du train et des longerons que j'ai faites trop grandes dans le passé. Je reporte le profil sur le carénage du train que j'ai enlevé. Je strate avec une bande de carbone 200gr/m² la jonction fuselage/1ere couche de FV. Par endroit c'est difficile car la 1ere couche est flexible. Je bouche le trou exagéré des longerons tant bien que mal. Je bride le tout avec des éléments du chantier.
karman_1ere_couche_strate_dessus.jpg karman_1ere_couche_strate_dessous.jpg karman_1ere_couche_maintien_dessus.jpg karman_1ere_couche_maintien_dessous.jpg

Je réalise des baguettes triangulaires en mousse et une spéciale pour le bord d'attaque. Je ressors une fois de plus les gabarits d'aile pour prendre en sandwich un morceau de mousse de 3cm d'épaisseur. Je fais un gabarit de BA 3 cm plus grand pour tailler au fil thermique la pièce qui va bien.
karman_cale_mousse_a.jpg karman_cale_mousse_b.jpg karman_cale_mousse_c.jpg

karman_cale_mousse_d.jpg

Elle s'adapte bien. Collage des bandes de mousse au microballon.
karman_collage_mousse_tri.jpg karman_collage_mousse_tri_rond.jpg

Je réalise une cale à poncer Ø60mm taillée à la scie thermique dans un bloc de polystyrène et j'arrondis les baguettes. Il faut que le ponçage soit le plus affleurant et tangeant possible. Il faut bien repérer le bord de l'aile par transparence (là où le fuselage est le plus large) pour finir l'arrondi un peu après pour laisser une zone de collage des tissus supérieurs.
karman_poncage_calle.jpg karman_poncage_a.jpg karman_poncage_b.jpg

Je strate avec une couche de carbone 200gr/m² et une de 100gr/m² de fibre verre.
karman_carbone_b.jpg karman_carbone_a.jpg

Les strates débordent sur l'aile mais à la fin elles seront découpées à 1 mm du bord de l'aile et la jonction sera raccordé par une bande de ruban adhésif. Il faut penser à ne pas enfermer les volets et leurs bielles ou a coller l'ailes ce qui risquerait de la rendre indémontable.
Dégagement de l'aile et découpe bord à bord :
karman_decoupe_a.jpg karman_decoupe_b.jpg

Dégagement de la bielle de volet et mise en place de cales en mousse :
karman_bielle avant degagement.jpg karman_mousse.jpg karman_bielle_dessous.jpg

Les bords sont poncés pour être affleurant. Masticage des petits défauts. Vue de l'exposition à la trainé de la bielle externe avec le carénage de train en place :
bielle_prise_air.jpg

En parallèle c'est au tour de l'aile droite. Comme elle est plus avancée la bielle de commande est affleurante, la première couche à besoin d'être dégagée pour que la bielle puisse manœuvrer dans la zone du congé en mousse.
karman_droit_1ere_couche.jpg karman_droit_1ere_couche_bielle.jpg karman_droit_mousse_tri.jpg karman_droite_strate_sup.jpg

Pour rigidifier la partie avant qui est plus large et le dessous je fais une strate de carbone 200gr/m² et un verre 100gr/m² sur des renforts en mousse. Cela n'a l'air de rien mais on gagne beaucoup en rigidité (et en poids diront les langues plus ou moins bien pendues).
karman_renfort_exterieur.jpg

karman_appret_a.jpg karman_appret_b.jpg

panne d'apprêt

J'en entends qui disent : "6 mois sans que ça bouge et là il se déchaine !". Bin oui avec femme et enfants en vacances dans le sud-ouest je me retrouve seul avec un avant goût de retraité/divorcé LOL La 2ème aile est prête pour l'apprêt et le ponçage :
aile_gauche_apret_1_a.jpg aile_gauche_apret_1_b.jpg aile_gauche_apret_ponce.jpg

Un des roulements de la ponceuse Brico Machin "merde in china" a eu une indigestion de poussière : une petite séance de nettoyage de roulement s'est imposée... J'ai l'habitude avec les VTT en Normandie on ne fait que ça ! Avant que le pot d'apprêt soit périmé je me lance dans la deuxième couche ...
ailes_dernier_apret_a.jpg ailes_dernier_apret_b.jpg ailes_dernier_apret_c.jpg

... mais je suis tombé en panne de peinture !
edit 15/10/2017 : petite séance d'apprêt avec le nouveau pot :
aile_droite_appret_suite.jpg
pistolet_net.jpg

Nettoyage de mon pistolet toujours de chez Brico Machin avec surement la même nationalité que la ponceuse : ça fait le "job" pour un prix modique.

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