Un petit tour au Tréport en WT9 : J'aime bien le concept avion/rando/resto ! Puis Belle-Ile pour une semaine de randonnées :...

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Je me suis outillé pour dialoguer avec le BSI et ECU. Pour cela j'ai acheté en Chine une interface de communication. Elle permet de configurer le BSI et de retirer un tas de périphériques optionnels dont l'absence augmente la liste des défauts. Elle permet d'afficher en temps réel les paramètres de mesures issus du bus CAN de l'ECU. Comme cela j'ai les mesures physiques et celles interprétées par le système. Avec un oscilloscope je peux synchroniser les vues des signaux avec les capteurs de vilebrequin et l'arbre à cames (AAC). Un petit exemple de ce que cela donne pour ces signaux et celui de la tension à la borne d'un injecteur : On voit en bleu le capteur de vilo avec son pole magnétique...

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Il parait que les nouveaux moteurs diesel font un retour aux injecteurs à solénoïdes. Est-ce le cas avec le SID807 ? Petite mesure d'impédance aux bornes d'un injecteur : 200 kilo ohms de résistance, 6 micro farad de capacité ! Vu que j'ai entendu que c'était des solénoïdes je me suis dit qu'il doit être bobiné très fin. Puis j'intercale ma bidouille de 2 fils dont un comportant une résistance de 0.1 ohms entre l'injecteur #1 et son connecteur : Je fais les mesures de courant et tension aux bornes : Bin la trace jaune qui indique un courant de 6 ampères (600mV sur 0.1 ohm) avec une montée en tension (trace bleue) quasi linéaire jusqu'à 110 volts suivie d'une descente avec un courant négatif...

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