Sur le moteur diesel 1.6 HDI du groupe PSA (DV6) on trouve un calculateur SID 807 pour piloter les injecteurs piézoélectriques d'origine Siemens/Continental.

Le manque d'information sur les composants périphériques (datasheets) du SID807 qui sont protégés par les gens du métier (ST, Bosh, Infineon, etc.) fait que cet ECU ne permet pas d'être reprogrammé en "bas niveau" par l'amateur que je suis, je décide de me lancer dans la réalisation d'un calculateur personnel.

Pour que le projet soit accessible à toutes les personnes motivées, j'ai réalisé le schéma électronique et le circuit imprimé avec un logiciel libre Kicad 6.0 et un autre logiciel libre pour la modélisation mécanique : FreeCAD

Les circuits imprimés sont commandés. J'ai hâte de faire les premiers câblages des modules fonctionnels.

Dans les voitures modernes les durites de gasoil sont connectées avec des raccords avec clips de sécurité et des durites en plastique. L'ensemble est léger et je pense qu'il est intéressant de les récupérer. Il me semble évident que ces durites sont thermoformées. J'ai fait différents essais avec des températures que j'ai augmenté de 10°C en 10°C jusqu'à 200°C. Pour atteindre ces températures j'utilise de l'huile chauffée dans une casserole sur une plaque électrique de récupération. Les meilleurs résultats se font autour de 160°C où je n'observe pas de ramolissement exagéré du plastique.

Il faut porter un soin particulier à ne pas abimer les bourelets des connecteurs qui servent à faire la retenue et l'étancheité lorsque l'on retire les anciennes durites. De plus lors de l'insertion il faut absoluement brider la durite entre 2 cales pour ne pas que le tuyau se déforme, deux morceaux de bois maintenus par 2 vis et percés au dimamètre de la durite moins un "pouillème" suffisent...

Une fois ces précautions prises l'insertion devient un jeu d'enfant ... ou presque comme le montre cette vidéo :

J'ai pu optimiser le placement des durites autour du filtre à gasoil et conserver l'élément du système de retour carburant qui permet de maintenir une certaine pression dans ce circuit.

J'ai du enlever la partie plastique du cache arbres à cames qui fait bouchon de remplissage d'huile et circuit de recyclage des vapeurs d'huile car cela n'entrait pas sous le capot du moteur. J'utilise l'astuce de Yannec Barre et de Serge que l'on retrouve dans la liasse qui consiste à utiliser l'ancien emplacement de la pompe à vide pour y placer un boîtier contenant de la paille de fer qui condense ces vapeurs.

J'utilise un tuyau en aluminium Ø45xØ42 :

Plutôt de que de faire un grand trou d'entrée, j'en fais plusieurs petits pour éviter de perdre la paille de fer. Je fais un petit trou au point le plus bas pour récupérer l'huile condensée. Je fais une casquette pour éviter les projections directes d'huile. Une première chicane prend la forme d'un bouchon en alu rempli de paille de fer.

Ce bouchon-chicane est étanchéifié au silicone sur sa périphérie. Le tube de raccord fait aussi office de dernière chicane :

J'ai raccourci l'arbre à cames en enlevant la partie qui entraine la pompe à vide. J'ai du enlever aussi les 2 oeillets qui servent au centrage des paliers d'AAC coté pompe. Il reste les pigeages coté poulie (cadre rouge sur la photo, foret Ø8mm et douille Ø12mm) et il est facile de centrer le carter avec le trou de la pompe à vide.

Pour la maintenance, pour retirer ce condenseur il faut enlever le réducteur. J'ai préféré souder le condenseur plutôt que de faire un capot vissé qui risquerait de se défaire. Si il y a trop de vapeur qui sort il y a toujours moyen d'en mettre un autre ailleurs ou de les recycler vers l'entrée du turbo comme à l'origine.

Normalement la pompe à vide crée une légère dépression dans le carter, il faudra vérifier qu'il n'y a pas de fuite aux joints spi vu qu'elle n'existe plus.

Le moteur va quitter le banc pour que je puisse travailler sur les capots. Il y retournera plus tard.

Comme prévu et indiqué dans la liasse, le cache AAC en plastique d'origine est trop haut, je vais devoir l'enlever et faire un autre système de recyclage des vapeurs d'huile façon "Pennec". Le tirant droit est trop haut aussi je vais devoir le baisser comme les copains.

Rien de compliqué pour remplacer le cache par une plaque aluminium. J'ai du 4mm en stock, un taraud filière avec un filetage E11. E11 c'est un pas "électrique" ça fait Ø18.6mm extérieur et 18 filets au pouce ... c'est "exotique" !

Toujours la technique du crayon pour relever les dimensions. La partie femelle du bouchon possède un rebord pour le soudage par l'intérieur, la partie mâle, amovible, à une gorge pour recevoir un joint plat et un moletage pour le visser à la main.