J’assemble les gaines coupées en biais avec 4 vis M4 provisoires. Je ferme les capots avec les fixations provisoires (petites vis à bois et rondelles) et j’ajuste la position des gaines en passant par l’ouverture de la sortie du radiateur. Je colle la sortie des gaines là où elles offrent une surface de contact sur le capot supérieur. Le lendemain je démonte le tout, les gaines restent en place bien que collées seulement sur une petite partie de la sortie. Je découpe l’excédent des sorties et je strate les jonctions gaines capot. Le lendemain je vérifie la position des gaines devant les ouvertures. Tout est bon pour la gauche, par contre la droite doit être relevée de quelques mm. Je dois...

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Avant tout j'ajuste les lèvres du capot inférieur au mastic polyester avec des fixations provisoires composées de cales en bois et vis. Le capot inférieur est fixé avec des vis M5 à têtes larges. Sur la cornière il y a des inserts en alu de fabrication maison (Ø16 de 2mm, Ø7 de 6mm, espacement 12mm des trous Ø2.4) fixés par des petits rivets Ø2.4mm. Pour recevoir la tête des rivets je fais un léger lamage avec un foret "bois" Ø5mm. Il faut bien faire attention lors du contre percage que les capots soient bien plaqués entre eux à la position finale. Les trous des rivets font Ø2.4mm et celui de la vis Ø6.5mm. Le capot supérieur est maintenu par 2 vis M5 aussi aux angles, et par 7...

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Je vais essayer de placer l'intercooler là où je le trouve à sa meilleure place : sur le flanc gauche du capot inférieur. Cela en essayant de ne pas compliquer les tubulures d'admisson en gardant un maximum de pièces standards (tubes, coudes, intercooler, etc.) Une fois la position trouvée je la fige provisoirement (je reboucherai les trous plus tard) avec 4 tiges filetées qui traversent le capot. Pour l'ouverture je recopie celle de la gaine supérieur du radiateur d'eau et je la réduis à la photocopieuse pour avoir de quoi tester différentes configurations. C'est celle à 80% que je retiens. Elle est placée de façon symétrique en prenant le verso du gabarit 80%. Je découpe partiellement le...

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J'assemble les capots et je fixe provisoirement le cône d'hélice que je place devant le souffleur de jardin. Il y a plus de 140km/h à la sortie du souffleur mais dés que l'on s'éloigne un peu la vitesse tombe vite. C'est pour se donner une idée de ce qui se passe, ce n'est pas une soufflerie de laboratoire et ça tourbillonne beaucoup. Je place l'entrée du capot à une distance où la zone de flux d'air couvre toute l'ouverture. Là je n'ai que 60km/h de vitesse d'air à l'entrée, derrière l'intercooleur la vitesse est assez homogène quoi que un peu moins importante au milieu. Bon, l'anémomètre que j'utilise n'est pas super précis et à une latence de plusieurs secondes, c'est le résultat relatif...

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Je dégage 1.5cm de capot autour du pot d'échappement. 2 couches de mousse du reste du matelas de gym de la gaine de radiateur que je coince entre le capot et le pot vont me servir pour faire la forme à ajouter. Je les recouvre d'adhésif d’emballage. Je dégrossis dans un bloc de mousse la forme puis je l'enduis de plâtre que je plaque contre le capot. Une fois sec je ponce le moule pour enlever les plis qu'a laissé l'adhésif et je bouche les petites aspérités à la Plastiline. Je colle le moule à l'adhésif double face, bien sûr il s'adapte parfaitement aux courbes du capot. Je strate une couche de sergé fibre verre 100gr/m², 2-3 de sergé fibre carbone 200gr/m² puis le tissus d'arrachage. Je me...

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Je ferme l'ouverture à l'arrière du cône d'hélice avec la chute que j'avais conservée. On voit à cet endroit deux ouvertures à droite et gauche en bas du disque jusqu'aux premiers Dzus  dues à la jonction des capots. Je vais placer les aérations du régulateur et du réducteur içi. Je taille dans des plaques de PVC les moules recouverts d'adhésif d'emballage. Pour l'aération de l'alternateur j'utilise un tube plastique de plomberie Ø30mm fendu et recouvert de scotch. Il est traversé par un tube en carton qui me sert à le guider et à le brider avec de l'adhésif. Je referme les 2 parties du capot qui pincent les moules. Je strate les formes avec 2-3 couches de sergé en fibre de carbone 200gr/m²...

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Je fais 2 couches de peinture d'apprêt, la première pure généreusement poncée au grain 600 à l'eau. J'utilise des baguettes en bois fixées sur les capots avec des vis à placo pour les percher pour attendre le séchage. La deuxième couche d'apprêt est diluée à 10-15%. Il arrive quand même que je ne vois pas des tout petits défauts rebouchés au mastic polyester de carrossier. J'ai failli oublier de peindre le cône d'hélice, les trappes de visite des bouchons de réservoir et du moteur de trim d'EH. Une fois en place, à l'aide d'un ruban adhésif de bureau, je cherche à prolonger la ligne de séparation des couleurs. Ça se passe bien avec les entrées d'air. Je fais la jonction en pointe sous le...

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