Ailes

Lino de Martin

Je colle deux bandes de contreplaqué pour l'appui du winglet. Pour la nervure arrière je dois faire des repos en mousse car la peau ne dépasse pas assez vu la taille d'une de mes plaques de CP en 1.6mm qui fait une quinzaine de millimètres de moins que les autres ( pourquoi ??? je ne sais pas ??? c'est une des plaques qui venait d'Espagne). J'ai triché avec la nervure avant mais celle de l'arrière ne peut pas être déplacée vu l'empilage de cotes fonctionnelles. L'autre aile aura des bandes partout.

L'ajustage se fait facilement. Je marque les positions des longerons pour aider au placement des nervures fortes.

Je mesure la position angulaire pour la reproduire pour l'autre aile.

Après l'ajustement et de nombreux allers-retours entre les longerons et le winglet, je réalise deux jeux de deux nervures fortes à la même dimension pour avoir le même placement pour le second winglet. Je choisi de coller du CP de 1.2mm de chaque coté de la nervure en mousse car pour le placement il y aurait un risque de casse si les nervures n'étaient pas collée des deux cotés.

Je colle la tranche des nervures de winglet à la résine chargée sur les longeron et longeronnet puis je strate les jonctions avec 2 à 3 couches de tissus carbone 200gr/m² (chute du bord d'attaque).

Notez l'astuce pour le serrage avec un serre joint, une baguette et une cale à travers les trous d'allègement.

Lino de Martin

Je pose une couche de tissus carbone 200gr/m² et puis un verre de 100 gr/m². La largeur fait 10 cm. J'utilise du tissus d'arrachage qui demande un léger ponçage en finition. L'image de gauche montre les tissus juste après avoir enlevé le tissus d'arrachage. Celle de droite montre le ponçage en cours.

Je ponce le surplus de tissus pour araser la partie creusée avec la cale à poncer. On voit bien cette limite qui sert de repère.

Je prépare le bord d'attaque à recevoir le winglet en coupant les excédants de tissus. Les vues de la coupe du bord d'attaque montrent bien les sections des baguettes de bois, la mousse et le microballon.

Lino de Martin

Le bord d'attaque sera une âme en mousse recouverte d'un tissus carbone de 200gr/m² et d'un tissus de verre de 100 gr/m². Je réalise deux petits gabarits pour faire l'âme. Je fais des morceaux pas plus grands que 25 cm pour ne pas avoir de problème liés au fléchissement du fil chaud. Cela permet aussi d'utiliser les nombreuses chutes accumulées lors de la réalisation du chantier.

Je fais un gabarit de vérification du profil à partir de celui des nervures en tenant compte de l'épaisseur de la peau. La cale à poncer reprend un profil intermédiaire pour tenir compte de l'épaisseur des tissus.

Le ponçage se fait facilement et s'arrête quand la cale touche les peaux en contreplaqué.

Comme les baguettes en bois du bord d'attaque sont biseautées c'est difficile d'avoir la mousse qui les épouse parfaitement alors je comble avec de la résine et microballon.
Prochaine étape : la pose des tissus.

Lino de Martin

La fermeture de l'aile est un point délicat. Il ne faut pas d'ondulations après le collage liées à un mauvais serrage. Faire des gabarits en mousse prendrait beaucoup de temps et comme la courbure est faible j'essaye une solution avec des règles en alu.

Au préalable j'utilise un rouleau que je passe sur la peau pour écraser les cordons de colle. Oui cela parait barbare de mettre autant de briques. L'idée est de presser plus fortement aux endroits des longeronnets avant et arrière et au longeron. La peau sur le bord d'attaque est agrafée.

In fine il n'y a pas d'ondulation et on ne devine pas les nervures même en regardant en lumière rasante.

Lino de Martin

Il est temps d'ajuster les bords de fuite pour qu'ailerons et volets s'alignent bien :

Cette vidéo de 10 Mo montre le mouvement des volets et des bielles de commande gauche et droite.

Les tubes de timonerie sont réglés à gauche et à droite :

J'ai fait cette petite vidéo (14Mo) pour que l'on observe bien le mouvement en rotation des tubes en fonction des actions sur le manches dans ses différentes butées. J'ai pris en photos les décalages parasites que font les ailerons lorsque l'on pousse (photo de gauche) ou tire (photo de droite) à fond sur le manche. Le mouvement des ailerons s'oppose à la commande de profondeur :

Cela ne dérangera en rien la maniabilité du Gazaile, c'est seulement pour souligner la contrepartie de la simplicité de cette timonerie.

Lino de Martin

Première mise en place pour effectuer les réglages des 2 ailes. Avant tout s'assurer que le fuselage est bien de niveau "à l'ancienne" et avec un outil plus moderne. Je bloque les ailerons en lisse avec des gabarits :

Vérification du dièdre à 2.5°, parfait :

J'aligne le volet gauche sur l'aileron et je fais le zéro. La bielle provisoire que j'ai fait à droite donne un décalage de 1.5°.

Volets braqués à 38° à gauche j'observe 39.9° à droite soit, avec les 1.5° de décalage une différence de 0.4° liée à la dissymétrie de la commande droite/gauche.

Notez qu'à gauche la bielle d'entraxe 115mm ne dépasse pas mais celle de droite oui. Je me demande comment font les copains avec une bielle de 140 mm !

Vues d'ensemble:

Lino de Martin

On obtient la position du tube extrême avec le guignol aligné sur les nervures. Je place le guide anti-flambage pour qu'il tangente à peine le tube dans cette position.

Du fait de l'oblong du trou de passage je ne peux mettre que 3 vis de fixation. Alors que sur la gauche il y en avait 4.

Une autre particularité c'est que le tube n'est plus parallèle au longeron à cause du décalage de 100mm (au lieu de 70mm pour la gauche), il faut que le guide d'emplanture soit calé avec des rondelles pour que ça glisse sans effort de frottement.

Lino de Martin

L'aile droite se monte trés rapidement car la plupart des éléments sont faits avec la gauche. Cela ressemble plus à du kit qu'à de la fabrication maison

Les attaches avant et arrière sont droites, pour celle de l'avant, vu l'épaisseur de calle, il me faut des vis M4x60mm.

Le renfort de penture d'aileron et les équerres de passage de bielle sont mis directement. C'est assez rapide car les pièces avaient déjà été réalisé lors de la fabrication de l'aile gauche.

Je colle les nervures de toit de fuite et cette fois il y a un jeu plus petit pour l'aileron.

Pendant la pose des pentures de volets et d'aileron, avec ma pince à rivet "chintoc", il arrive a ce que se soit impossible de la faire fonctionner. En regardant de prés je me rend compte que les mâchoires internes glissent sur le clou du rivet ce qui fait que j'ai beau manœuvrer la pince rien ne se passe ! Alors j'astuce en faisant quelques marques sur le clou pour que ça accroche à tous les coups :

Sur l'ensemble des ailes les rivets en aluminum doivent faire gagner un maximum de poids par rapport à de la visserie classique.

Lino de Martin

On recommence par le profil de l'aile projeté sur le fuselage. Cela détermine l'épaisseur des cales. Au longeronnet arrière elle est assez mince (de 2mm à 8mm).

Mais pour l'avant elle fait pratiquement 25mm (avec une pente de 3° ) pour conserver la ferrure droite (Serge m'a demandé de ne pas la plier). Cela passe quand même avec le réservoir. Le guignol est en place : collé et riveté.

L'aile gauche est suspendue au dessus du chantier en attendant la réalisation des réservoirs et de l'aile droite. Ci-dessus une vue du collage des nervures avant et du longeron avec toujours les briques normandes comme poids standard :

Lino de Martin

Vu la timonerie en carbone et les embouts alu je fais un renfort avec de l'UD carbone et deux rivets de sécurité. Du coup le guide anti flambage qui se trouve à mi-course du tube sur une nervure forte doit avoir une ouverture assez grande pour les laisser passer.

L'espace entre 2 nervures ne permet pas le passage d'une perceuse. Je prends un gros domino d'électricien que je dépouille et sers sur un foret avec un méplat meulé dessus.

Je n'ai plus qu'à trouver des vis M5 à tête fraisée pour finir la fixation.
L'aile gauche est suffisamment avancée, maintenant c'est au tour de la droite.

Pose du winglet

Board d'attaque fin

Bord d'attaque

Fermeture de l'aile

Ajustage bord de fuite et timonerie

Mise en croix et réglages

Comparaison anti-flambage aile droite/gauche

Aile droite suite

Aile droite

Guide anti flambage

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