La bielle du maître cylindre des freins n'est plus là pour imposer la position du tube de commande je regarde comment placer au mieux les bielles externes. L'idée est de les faire dépasser (en bas) le moins possible des karmans d'aile. Avant toute chose il faut reporter les profils de l'aile sur le fuselage. Pour que le tube de commande évite les vis et cales des fixations du train il faut au moins 10mm d'écart + le rayon de 15mm (j'ai choisi un Ø30mmx2mm) soit 25 mm de C5. Pour m'aider à tracer cette distance et à localiser la lisse 18x18 vu de l’extérieur je pointe ces distances : C'est le haut de la bielle de l'aile droite (la plus avancée) qui impose cette position. Pour bien finir les...

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Quand on essaye d'alléger et simplifier en s'écartant de la liasse (qui est très bien en l'état) j'écrivais dans un ancien billet qu'il fallait anticiper le placement des attaches d'ailes notamment les arrières. En effet il y aurait quelques grammes à récupérer en fixant directement les attaches sur C5 (on supprime 2 grosses virgules en alu de 5mm reprise sur les fixations de train). Il ne faut pas que les boulons se trouvent dans les zones d’allégement des coins de cadre, pour cela il faut les mettre le plus prés possible de la lisse 18x18mm du haut. Je remets en place les longerons et je trace le contour des nervures arrières. Je reporte aussi les tracés de C5 et de la lisse. Cela se passe...

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L'idée est de fixer le tube de commande par 3 paliers : - 2 au niveau des attaches du train, - 1 centrale qui servira d'index des bielles de commande. Il y aura ensuite 2 traversées de fuselage en composite. Les 4 bielles sont identiques avec un entraxe de 115mm comme défini dans la liasse. J'utilise un tube épais (2mm x Ø30mm), 2 vis par bielles sont largement suffisantes. Je dessine les bielles avec une épaisseur de 15mm au pieds pour finir à 9mm au niveau de la rotule. Les paliers sont taillés dans une plaque d'Acetal de 17mm. Je n'ai pas de fraise de Ø30mm par contre j'en ai une réglable : un régal pour ce genre de travaux qui permet d'ajuster les alésages pile poil aux dimensions du...

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Je commence par poser les paliers près des attaches du train puis je regarde comment placer les bielles de commande. Le siège ne doit pas gêner, le tube de profondeur doit être assez loin (5-10mm) du haut de la bielle, la projection sur C5 doit permettre la fixation de l'attache du moteur électrique dans le CP. Pas de problème il y a de la marge un peu partout. Le palier central sert de guide pour éviter que le tube ne s'écarte. Un écrou tournant en laiton sera mis entre les deux extrémités supérieures des bielles de commande. Comme prévu ça se passe bien pour l'encombrement avec le profil de l'aile droite. Il y a la marge de l'emplanture qui est plus grande à cet endroit....

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Je taille des rondelles (pour les bielles externes au fuselage) adaptées à l'intérieur du tube pour que les écrous freinés portent bien. Pour les bielles internes de commandes il n'est pas facile d'y mettre de tels boulons alors j'y place 2 disques en alu espacés par une vis de la largeur du palier. Je les perce et taraude une fois en place à travers le tube. J'utilise l'astuce de Yannec Barré pour le boulon de commande. Il s'agit de mettre de chaque coté de l'écrou de commande des écrous entrainés par une goupille solidaire de l'écrou de commande. Comme ces écrous ne sont pas en contact de l'écrou de commande, ils ne forcent pas, ils ne s'usent quasiment pas. Si l'écrou de commande s'use,...

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Pour contenir le flambage du tube de commande il faut placer des paliers le plus à l'extérieur au plus près des bielles des volets. L'idée est de faire un montage façon Grifeuille / Macabiau deux constructeurs de Gazaile. Il s'agit de faire traverser le fuselage par un tube composite collé sur les 2 lisses de 18x18 et le CP qui les relie. Je commence par usiner 2 paliers dans de l'Acetal Ø40xØ30x17. Pour avoir environ 3-4 mm d'épaisseur de tube je découpe 5 bandes de fibre verre 200gr/m² de 0.85m x 0.2m. Sur le tube de commande je place les deux paliers pour avoir une largeur de 20 cm (pour avoir 2 pièces de ~10cm au final). Entre les paliers je fait 2 tours de film plastique pour avoir un...

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J'ai tourné 2 embouts dans du PVC : - l'un pour entrainer en rotation le tube de commande avec une petite perceuse, - l'autre pour recevoir une vis taillée / affutée pour découper l'alésage qui va recevoir les paliers. Comme c'est dans du CP de 1.6mm, du polystyrène et quelques strates de fibre verre ça y va tout seul... Une fois démoulé et coupé en deux, je place les paliers externes en les alignant grâce aux paliers internes, au tube de commande et aux bielles. Je les colle au micro-ballon phénolique. Le lendemain ils sont figés assez solidement pour faire les strates de fixation. Le palier est démontable. Il pourrait être plus mince bien que cela me poserait des problèmes de maintien pour...

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Avec un mini perceuse équipée d'un disque abrasif je découpe les excédants de fibres en carbone. Celles collées sur C5 n'ont pas une limite bien nette, ce n'est pas grave tout cela est caché sous les sièges. Les paliers sont fixées fortement, plus besoin des paliers internes du coup avec leurs vis je récupère 130gr pour alléger mon montage assez lourd. On voit bien que le tube alu n'est pas en contact avec le tube en fibre de verre. Je pourrai gagner quelques grammes en augmentant/fraisant son diamètre intérieur car il est sans doute trop épais surtout maintenant avec les surcouches en carbone....

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Les plans sont faits pour des bielles à l'intérieur du fuselage. Maintenant que les commandes de volets sont en place je vais pouvoir déterminer la position des nervures d'emplanture avec les bielles à l'extérieur. Avec les positions des bielles au min et au max je repère la projection sur le longeron la plus externe au fuselage. J'ai 2 mm d'écart entre l'aile gauche et la droite du fait que l'aile droite est plus en avant que l'aile gauche. Par rapport au centre du trou d'axe le plus près je trouve 119mm pour la gauche, 121mm pour la droite. Cela donne depuis le bord du longeron 1106 mm pour le gauche et 1108 mm pour le droit, j'ajoute 2mm de jeu et je retiens la cote de 1110mm pour les...

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Merci à Alain Quesnel qui m'a gentiment fait remarqué que j'avais oublié le renfort des dernières nervures, celles où il y a la penture d'attache des ailerons. Attention, ce renfort n'apparait pas dans la vue de coupe "H-H", page 3 du plan DAO "\\gazaile_paques_2013\AILE\ULM\PLANS DAO\AILE\PLANS\plan Aile_ULM_compléte .pdf" (idem pour "Aile ULM montage nervures.pdf"). Il y avait pourtant un message sur le forum, qui a donné 2 photos dans la liasse "\\gazaile_paques_2013\AILE\ULM\PHOTOS\aile ULM\nervures\dscn0150ok.jpg" et "\\gazaile_paques_2013\AILE\ULM\PHOTOS\aile ULM\nervures\nerv aileron en bout.jpg". On devine ce renfort dans le plan...

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J'avais imaginé de remplacer les efforts artificiels à élastiques par un vérin pneumatique ... Il parait que c'est interdit sur la commande de profondeur par les "normes" de construction (risque de blocage et donc de mort) ainsi que tout système amortisseur à chemise/piston. La solution à élastiques en anneau ne me plait pas pour autant (risque de casse brutale). D'un autre coté certaines machines ne peuvent pas se passer de contre poids d'équilibrage sur l’empennage horizontale avec des élastiques au niveau du guignol de renvoi. Je me dis que le cumul des jeux mécaniques, le flambage du tube de commande, la nature des élastiques, la rigidité/résonance du fuselage etc. ont une...

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Pour faire la commande électrique façon Frédéric Montforte je trouve facilement une perceuse 9,6 Volts d'occasion sur Leboncoin (souvent les batteries sont HS). Elle a un couple max de 30Nm. On ouvre la bestiole, le bloc moteur se retire facilement. Pour retirer le mandrin (qui sent les dimensions impériales genre : filetage pas 1.27 Ø12.7) il faut retirer la vis Ø6mm pas de 1 mm mais inverse et le dévisser. Je ne récupère pas la bague de réglage du limiteur de couple mais je me demande si je garde cette fonction. Le ressort + écrou plastique + bague font 35 gr ce n'est pas trop gênant... Le tout se démonte facilement, il y a 3 étages de réduction planétaire dont un débrayable. Le bloc...

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Je trouve que C6 manque de rigidité au niveau du guignol de renvoi de la profondeur, ça se voit bien quand on manœuvre l'empennage horizontal. Pareil pour C5 au niveau des attaches centrales des sièges. Je prends un peu de la surface de contreplaqué de la console pour faire des renforts qui partent de C5 à C6. Cela n'ajoute pas de poids (ou si peu) et ça consolide bien l'ensemble. J'en profite pour coller les baguettes du plancher....

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